Informations de vol VFR
60 années de production et toujours au catalogue de Cessna Aircraft.
Si la production en série du 172 Skyhawk a débuté à Wichita en 1956, le prototype a volé l’année précédente. Au départ, c’est une évolution du Cessna 170, un avion à train classique déjà réputé, évolution quadriplace des biplaces 120/140 à la technologie 100% métal. En janvier 1955, un premier 170C a été modifié avec un Continental O-300A, une dérive plus allongée et moins ronde que sur les modèles 170. [Lire plus…]
Poursuivre le vol en évitant la vache…
En avril dernier, au salon Aero à Friedrichshafen, la tendance était nette avec l’arrivée de plus en plus marquée des motorisations électriques. Pour plusieurs constructeurs de planeurs, il s’agit d’éviter les motorisations 2-temps parfois récalcitrantes qui trouvaient place jusqu’à présent dans le fuselage, en arrière du cockpit. Si certains ont la puissance pour effectuer le décollage en autonome (planeur à dispositif d’envol incorporé), d’autres moteurs (turbo) sont simplement là pour permettre un retour au terrain en évitant la vache en fin de circuit. [Lire plus…]
Un ULM/LSA en provenance de Chine via la Hongrie…
Né en Hongrie il y a quelques années chez Corvus Hungary sous le nom de Corvus Fusion, ce biplace côte à côte, en composites, est prévu en deux versions : ULM avec un Rotax 912S/iS ou LSA à l’américaine avec un ULPower 260iSA. Il est désormais dénommé Corvus Racer 312 après la reprise en 2012 du programme par Corvus Aerospace (Suzhou, Chine). Cette dénommination est un clin d’oeil au Racer 540, avion de voltige unique développé par Corvus pour le pilote hongrois Peter Besenyei dans le cadre des Red Bull Air Races. [Lire plus…]
Surprise à Oshkosh avec un nouveau Rotax disponible fin 2017.
Surprise à Oshkosh ce jour où le motoriste Rotax a dévoilé un nouveau moteur, développé dans le plus grand secret. Il s’agit d’un groupe encore en cours de développement, une version turbocompressée du 912iS. La puissance développée doit atteindre les 135 ch au régime maximal de 5.800 tr/m, en faisant du 915iS le moteur au meilleur rapport poids-puissance dans sa catégorie (84 kg avec réducteur, turbocompresseur, intercooler, échappement, injection et ECU/Electronic Control Unit). [Lire plus…]
Des précisions sur les futurs Mooney tout composites à moteur diesel.
A Oshkosh, le patron de Mooney International, Jerry Chen, a donné des précisions sur la nouvelle gamme tout en composites des M10 en cours de développement, le bi-triplace M10J à train rentrant avec un Continental diesel CD-155 (155 ch) et le biplace école M10T avec un CD-135 (135 ch). Les deux appareils disposeront de commandes de vol par mini-manche. [Lire plus…]
Un drone développé pour la lutte anti-feu.
Le numérique a notamment chamboulé les milieux de l’édition et de la photo sans compter bon nombre d’autres domaines, les drones sont partis pour « révolutionner » le monde aéronautique… Là où les opérateurs d’hélicoptères ont vu une concurrence en provenance des autogires et hélicoptères-ULM (classe 6) dans le domaine du travail aérien (surveillance, photographie aérienne), ces derniers sont à leur tour délaissés pour les drones lors de certaines missions. [Lire plus…]
Le SuperStol XL pour Just Aircraft
Dans la compétition opposant plusieurs constructeurs d’avions Stol aux Etats-Unis, Just Aircraft propose une nouvelle version de son modèle phare, avec le SuperStol XL. Le fuselage a été rallongé à l’avant et à l’arrière, pour améliorer la stabilité longitudinale et proposer un coffre à bagages derrière le siège du passager. La motorisation provient d’un UL Power 520i, un 6-cylindres développant 180 ch, soit 80 ch de plus que les modèles précédents motorisé par un Rotax 912S. [Lire plus…]
Le Top Cub de Cubcrafters sera produit sous licence en Chine.
La presse aéronautique américaine fait état de la vente par le constructeur CubCrafters du certificat de type de son modèle CC18 Top Cub, un clone du Super Cub prévu avec un moteur de 180 ch. Le biplace en tandem peut emporter une charge utile de 450 kg. L’acheteur est la société chinoise Liaoning Cub Aircraft Corp. Quatre années de négociation auront été nécessaires ! Le producteur chinois vise le marché de l’école, de la photo aérienne, de l’épandage agricole. Les deux sociétés demeurent indépendantes. [Lire plus…]
Un système d’absorption de l’énergie à l’impact sur pistes mal préparées.
Après la roulette « anti-cheval de bois » prévue pour les avions à train classique, la société de Gap complète sa gamme de produits avec un nouveau train d’atterrissage, l’Alaskan Landing Gear, un « train d’atterrissage à absorption d’énergie ». Présenté en mai dernier à un salon aéronautique (Great Alaska Aviation Gathering) à Anchorage, Alaska, il sera présent ces jours-ci à Oshkosh. [Lire plus…]
Présenté ces prochains jours à Oshkosh, un nouveau LSA amphibie.
Dans le sillage de l’Icon A5, de nombreux projets d’amphibies en catégorie LSA (version américaine) font leur apparition, en Nouvelle Zélande, en Norvège, en Finlande, aux Etats-Unis… Le dernier en date, qui sera présenté dans quelques jours à Oshkosh, lors de l’AirVenture de l’Experimental Aircraft Association (EAA), est le MVP Model 3 de la société MVP (USA). Pour l’heure, c’est encore une maquette échelle 1 avec une commercialisation du modèle de série prévue à partir de 2018. [Lire plus…]