Informations de vol VFR
Sur avion ou ULM des dysfonctionnements techniques relevés par le BEA.
Dans sa thématique ULM suite aux rapports d’accidents publiés en 2025, le BEA a fait un aparté sur les « dysfonctionnements techniques ». Il s’agit d’évoquer « quelques thématiques impliquant des aéronefs légers principalement exploités en aviation générale ou en travail aérien », thématiques illustrées avec les derniers rapports publiés par le BEA. [Lire plus…]
Bilan des rapports d’accidents et incidents en vol à voile en 2025.
En 2025, le BEA a publié dix rapports relatifs à des accidents de planeur. Ces accidents ont entraîné le décès de deux personnes. Neuf personnes ont été blessées, dont six grièvement. Six thèmes de sécurité ressortent de ces rapports. Ces thèmes avaient déjà été identifiés dans les bilans des rapports d’accidents de planeurs publiés en 2024, 2023, 2022, 2021 et 2020. [Lire plus…]
Bilan des rapports d’accidents/incidents pour les ULM l’an passé.
En 2025, le BEA a publié 13 rapports impliquant des ULM dont la répartition par classe est la suivante : 1 événement concernant le paramoteur, 1 événement concernant l’hélicoptère ultraléger et 11 événements concernant les multi-axes. Ces événements ont entraîné le décès de 13 personnes. Sept thèmes ressortent de ces rapports. Plusieurs de ces thèmes avaient déjà été identifiés dans les bilans publiés en 2024, 2023, 2022 et 2021. [Lire plus…]
Faites ce que je dis, pas ce que je fais…
Ces dernières années, de réunion en audit, d’audit en forums VFR et on en passe, les compétences non-techniques se sont diffusées dans le monde de l’aviation générale. Il y est question de conscience de la situation, de prise de décision, d’anticipation, de sécurité pro-active, de gestion des menaces – notions que les instructeurs aux cours des formations théoriques et pratiques mais aussi lors de vols de prorogation diffusent aux pilotes en les sensibilisant sur ces sujets. [Lire plus…]
Bilan des rapports d’accidents/incidents pour les voilures tournantes l’an passé.
En 2025, le BEA a publié 8 rapports relatifs à des accidents d’hélicoptères survenus en 2023
et 2024. L’un de ces rapports concerne une enquête déléguée au BEA par l’autorité d’enquête suisse. Ces huit accidents ont entraîné le décès de cinq personnes et trois personnes ont été blessées. [Lire plus…]
Un bilan des rapports d’accidents/incidents pour l’aérostation l’an passé.
Depuis 2020, le BEA réalise tous les ans un bilan des rapports sur les accidents ou incidents concernant l’aviation générale (avion, planeur, ULM, hélicoptère, ballon) sur la base des rapports publiés au cours de l’année passée. Il s’agit de dresser un bilan thématique pour sensibliser les pratiquants sur certains risques. [Lire plus…]
Un rapport d’enquête de l’AAIB…
Un rapport de l’AAIB (le BEA britannique) analyse l’accident d’un Cozy Mk IV survenu en finale 09 à Goucestershire Airport quand le moteur a perdu sa puissance, entraînant un atterrissage avant la piste, la trajectoire finissant dans les antennes de l’ILS. La cause de l’accident est la dégradation et la contraction du collecteur d’air réalisé en imprimante 3D. [Lire plus…]
Un « rapprochement » avion de ligne/ULM suite à un problème de collationnement.
La communication fait partie des connaissances non-techniques dans le domaine du pilotage. Elle est multi-formes : entre membres d’une même association, entre stagiaire et instructeur, entre pilote et contrôle aérien, etc. Mais elle fait partie des moyens permettant d’améliorer la sécurité et des défaillances au niveau de la compréhension peuvent mener à l’accident. [Lire plus…]
Du bon usage des freins à l’atterrissage…
À lire des Rex ou des rapports d’incidents/accidents du BEA, on retrouve ici ou là des éclatements de pneus, arrivant peu après l’atterrissage et pouvant occasionner des sorties de piste latérale. Le scénario le plus « classique » est une finale non maîtrisée au niveau de la vitesse, trop excessive et un atterrissage qui peut être long et c’est là que le pilote – qui aurait dû remettre les gaz avant de rejoindre le sol – s’aperçoit que l’extrémité de la piste arrive plus vite que prévu… [Lire plus…]
Gérer l’énergie et conserver le contrôle, grâce à l’entraînement au préalable.
Le 3 mai dernier, deux Spitfire décollent pour un vol en patrouille. L’un d’eux est biplace, avec un passager à l’arrière. Une trentaine de minutes après le décollage, le pilote du biplace ressent une vibration côté moteur. Il vérifie les paramètres (pressions, régime…), tout semble normal mais cinq secondes après avoir ressenti la vibration, le moteur perd rapidement sa puissance. Le Rolls-Royce Merlin 266b du Spitfire Mk IXT, appareils construit en 1943, reprend brièvement, s’étouffe et reperd sa puissance avec des ratés et des fumées sombres sortant des échappements. [Lire plus…]