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Informations de vol VFR

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Attention aux bas niveaux de carburant…

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Plus le bilan carburant est faible et plus la précision de calcul doit être grande tout en ajoutant des marges…

Cela se passe dans un autre pays mais là n’est pas l’essentiel… Un pilote doit récupérer un Piper PA-28/140 à l’atelier sur un aéroport extérieur. À la prise en compte de l’appareil, le pilote note « 42 litres » indiqués sur le carnet de route, ce qu’il considère comme suffisant pour le court vol (estimé à 20 mn avec la réserve) à destination d’un premier aérodrome pour refaire les pleins avant le retour à l’aérodrome d’attache. On suppose que l’avitaillement est plus simple sur l’aérodrome intermédiaire plutôt que sur l’aéroport de départ. De plus, en refaisant le plein après 20 mn de vol vers l’aérodrome intermédiaire, c’est la possibilité de revenir au terrain d’attache avec le maximum de carburant à bord, l’aérodrome de base n’étant pas toujours bien avitaillé en carburant. [Lire plus…]

Expérience récente et expérience totale

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Un rapport du BEA permet d’évoquer à nouveau la « destinationite », le décalage entre expérience récente et expérience totale, et la notion de renoncement.

Le BEA a mis récemment en ligne un rapport d’enquête concernant l’accident mortel d’un Cirrus SR-22 en décembre 2021. La lecture de tels récits, dramatiques, doit servir à augmenter sa propre culture aéronautique en matière de sécurité des vols, à comprendre comment une chaîne d’erreurs se met en place et peut mener à l’accident fatal, le tout afin d’éviter de se mettre à son tour dans une situation similaire à l’avenir. [Lire plus…]

Vécu : une presque collision en vol

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Témoignage d’une presque collision en tour de piste telle que racontée par l’équipage.

C’était il y a une vingtaine d’années, au tournant du siècle. Un pilote breveté revient dans son club, implanté sur un terrain non contrôlé, après une interruption du pilotage de quelques mois. Un instructeur lui propose un réentraînement avec une séance de tours de piste sur l’aérodrome contrôlé à proximité, histoire de cumuler intégration sur terrain contrôlé, phraséologie sur la fréquence et touchés-décollés sur piste en dur étroite et non en herbe
et large. [Lire plus…]

Rapport 2019 sur la sécurité aérienne

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Edition 2019 du rapport DGAC/DSAC sur la sécurité aérienne…

Ce rapport 2019 est téléchargeable en bas de cet article. Dans son avant-propos, Damien Cazé, nouveau directeur général de l’Aviation civile précise qu’en « aviation générale, la situation reste fluctuante : si 2018 avait été une année particulièrement préoccupante pour la sécurité, les données de 2019 montrent un retour vers la moyenne historique, avec 28 accidents mortels sur l’année. Mais le début de l’année 2020 indique que ce bilan repartira à la hausse. Globalement, la tendance sur le long terme reste légèrement à la baisse, sans qu’il soit toutefois possible de mesurer l’impact du niveau d’activité sur cette évolution, le nombre annuel d’heures de vol étant encore mal connu pour les aéronefs exploités en dehors des fédérations ».  [Lire plus…]

Pilotes VFR en difficulté

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Un extrait du Rapport d’activité du BEA portant sur l’assistance du contrôle aux pilotes VFR en difficulté.

Dans son Rapport d’activité 2019, le BEA, en annexes, fait un « focus » sur certains thèmes dont l’un est l’assistance du contrôle aérien aux pilotes VFR en difficulté. En voici la teneur : [Lire plus…]

Conditions visuelles dégradées…

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Quels enseignements tirer d’un accident dû à la perte de contrôle en vol par conditions météorologiques défavorables au vol à vue ?

Suite à l’accident d’un Extra 200 en convoyage de la région parisienne vers Avignon en février 2016, le BEA a recommandé en 2019, dans son rapport, que la DSAC réalise « une action de sensibilisation auprès des piotes d’aviation générale sur l’importance de se déclarer sans délai en situation d’urgence auprès du contrôle aérien en cas d’évolution dans des conditions marginales, dans un contexte de culture juste ». [Lire plus…]

La « Box » de Safetyn

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Un enregistreur de vol pour améliorer la sécurité des vols en aviation générale.

Safetyn est une start-up toulousaine, avec des « filiales » à Avignon et Genève, qui depuis trois ans développe un système visant « l’amélioration de la connaissance des risques pour tous les pilotes ». Elle compte désormais 14 collaborateurs après avoir levé 2 millions d’euros en trois levées de fonds. Elle a notamment reçu le soutien d’Airbus BizLab. [Lire plus…]

Gérer une perte partielle de puissance après décollage

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Une étude australienne sur les pertes partielles de puissance moteur après décollage sur monomoteurs à pistons.

En 2013, le bureau australien de la sécurité des Transports (ATSB) a publié une étude portant sur la « gestion d’une perte partielle de puissance après décollage, sur monomoteur ». Il s’agissait d’attirer l’attention des pilotes et instructeurs aux risques d’une perte partielle de la puissance en montée initiale, et ce sur monomoteur. Ceci faisait suite à des accidents liés à des décrochages ou pertes de contrôle dans de telles conditions. En voici une traduction « libre » de l’essentiel de son contenu. [Lire plus…]

De la sécurité de l’aviation générale en Europe

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Tentative de comparaison des taux d’accidents en aviation générale entre les différents pays européens.

La sécurité est au coeur de l’activité aéronautique et tous les acteurs s’efforcent de l’améliorer au jour le jour… L’an passé, à la demande du ministère britannique des Transports, il a été demandé à deux personnes de mener une enquête sur la Sécurité de l’aviation générale de loisirs outre-Manche. Les deux auteurs du rapport récemment mis en ligne sont : [Lire plus…]

L’accidentologie en instruction (2)

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Suite de l’étude de l’AOPA américaine dont les résultats sont assurément applicables en large partie à d’autres pays…

Lien vers la première partie de cet article.

Mauvaise gestion carburant
Parce qu’elle est entièrement évitable, la mauvaise gestion carburant reste préoccupante même si cela n’a causé que 4 % de tous les accidents en instruction. Les deux tiers des cas en solo ont mené à une panne sèche suite à une mauvaise planification de vol ou une inadaptation à des vents contraires plus forts que prévu ou l’absence de carburant disponible à l’escale. [Lire plus…]