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192 vilebrequins dans la nature…

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CN pour des vilebrequins de moteurs Lycoming et Superior Air Parts.

La FAA a publié ce 3 décembre une Airworthiness Directive (AD), reprise par l’EASA et faisant suite à un lot défectueux de vilebrequins. Trois ruptures de vilebrequins ont déjà été enregistrées, menant à une perte de puissance et un atterrissage forcé. L’AD de la FAA entrera en vigueur le 15 janvier prochain, imposant de remplacer le vilebrequin dans les 25 heures suivant la date d’application, pour un coût estimé outre-Atlantique à 14.800 dollars. [Lire plus…]

CN pour des longerons de Piper

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CN pour des longerons de voilures de Piper PA-28 Cherokee et PA-32 Cherokee Six.

Après une consigne de navigabilité (CN) concernant les cadres de fuselage à la reprise des haubans pour une large gamme de monomoteurs Cessna, c’est au tour des « anciens » Piper d’être concernés par une CN émise récemment par la FAA. Elle fait suite à des traces de corrosion trouvées lors d’inspection sur des longerons de voilure, dans des localistions peu faciles à inspecter. [Lire plus…]

De la vitesse en finale…

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Des différents paramètres pouvant influencer la distance à l’atterrissage.

La question est souvent posée dans les examens théoriques sur les différents paramètres pouvant influencer la distance d’atterrissage, soit la distance entre le passage des 15 m/sol (50 ft) et l’arrêt final de l’appareil sur la piste. Il va de soi qu’il faut citer l’altitude de l’aérodrome, le vent (sa force et sa direction), l’état de surface du sol (herbe ou dur, piste contaminée ou non), la température ambiante, la masse de l’aéronef et la pente de la piste. Mais il faudrait surtout citer en premier la vitesse indiquée en courte finale qui n’est généralement pas proposée. [Lire plus…]

Des bienfaits du pilotage manuel…

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De l’évolution en sinusoïde des standards de formation des pilotes de ligne…

Dernièrement, la FAA américaine a attiré l’attention de l’OACI sur les lacunes de la formation des pilotes pouvant mettre des pilotes de ligne en difficulté car non préparés à piloter en manuel un appareil dont les automatismes viennent de tomber en panne. Ceci a été officiellement mentionné lors de la 40e assemblée de la commission technique de l’OACI, tenue en août dernier à Montréal. [Lire plus…]

Le NTSB demande à la FAA de revoir sa copie

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La FAA prévoyait une inspection des longerons de voilure de plus de 20.000 monomoteurs Piper série PA-28.

Evoqué en décembre dernier, la FAA envisageait une consigne de navigabilité (AD) imposant l’inspection des longerons de voilure de près de 20.000 monomoteurs Piper, suite à l’accident mortel d’un PA-28R-201 de l’école Embry Riddle en 2018 – L’Arrow avait subi une rupture en vol, tuant le candidat au CPL et son testeur de la FAA – dont l’inspection de l’épave avait révélé ensuite des criques dues à la fatigue du métal.

La partie concernée (semelles inférieures du longeron principal) est inaccessible par simple inspection visuelle et l’opération, prévue pour être imposée à tout appareil comptant de plus de 5.000 heures de vol, aurait engendré un coût de 8.000 dollars par longeron. [Lire plus…]

Des longerons de Piper monomoteurs…

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Vers une consigne de navigabilité sur les longerons des PA-28 et PA-32 selon la FAA ?

L’administration américaine a mis en consultation un projet de consigne de navigabilité (Airworthiness Directive ou AD) qui imposerait une inspection des longerons de voilure de près de 20.000 Piper (19.696 pour être précis !). Ceci serait issu d’une enquête menée sur un PA-28R-201 dont le longeron de voilure a révélé des criques dues à la fatigue du métal. Des opérations répétées sous forte charge augmenteraient la fatigue du métal dans les semelles inférieures du longeron principal. Cette partie est inaccessible lors d’une simple inspection visuelle. [Lire plus…]

Les LSA américains vont-ils prendre du poids ?

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Projet, pour l’instant, de la FAA de fortement augmenter la masse maximale des LSA.

AU début, on croit à une coquille ou à une blague, car si les LSA à l’américaine sont autorisés à 1.320 lbs (598,7 kg soit… 600 kg), les passer à 1.600 lbs (725 kg) pourrait être une évolution réglementaire comme les ULM à la française devraient passer prochainement de 472,5 kg à 525 kg pour les multi-axes biplaces équipés d’un parachute intégral.  [Lire plus…]

Les prévisions de la FAA pour 2038

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Prospective de la FAA pour la période allant de 2018 à 2038.

On le sait, rien n’est plus difficile que de prévoir l’avenir ! Les exemples sont nombreux. Malgré des études de prospective, personne n’avait prévu la chute des cours du pétrole ces dernières années. Des compagnies aériennes subitement découvrent qu’un manque de pilotes va se faire sentir les prochaines années. L’US Air Force est en manque de pilotes pour mettre en vol ses F-16…   [Lire plus…]

C’est un monde fou, fou, fou, fou…

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Mad
La FAA peut-être bloquée dans son fonctionnement ce 19 janvier !

En 1963, un film américain intitulé « It’s a mad, mad, mad, mad world » (C’est un monde fou, fou, fou, fou…) était à l’affiche. Parmi les scènes figurant dans cette comédie, le spectateur pouvait découvrir deux « cascades » aériennes effectuées par le fameux pilote Frank Tallman.
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Nouvelle version pour la norme CS-23

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CSeasa
La CS-23 « allégée » pour la certification des avions légers…

A écouter Trevor Woods, Certification Director à l’EASA, la norme de certification CS-23 (CS pour Certification Specifications), annoncée ce 29 mars dernier, a été « ré-écrite » pour être « mieux adaptée, avec des règles flexibles » et ainsi permettre l’arrivée d’innovations au niveau de l’industrie de l’aviation générale. Il n’est jamais trop tard avec une administration européenne annonçant depuis des années vouloir simplifier la vie des utilisateurs et des constructeurs dans ce domaine…  [Lire plus…]