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Informations de vol VFR

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Initiation à l’hydravion

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Ou comment être pilote et marin à la fois…

Après le LAPL/PPL, différents axes de perfectionnement ou de découverte d’autres formes
de pilotage s’ouvrent. Il faut évoquer entre autres la voltige, le VFR de nuit, la pratique du train classique, le vol Montagne, le vol en formation et aussi l’hydraviation. C’est en 1910 que le premier hydravion a décollé depuis l’étang de Berre, avec Henri Fabre. Depuis la fin de la Seconde Guerre mondiale et la domination du transport commercial par des avions terrestres, la pratique de l’hydravion a été laminée mais dans le domaine de l’aviation générale, elle est toujours présente… [Lire plus…]

Malta Spitfire

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Mémoires à chaud d’un fougueux pilote de Spitfire dans le ciel de Malte en 1942.

Les jeunes éditions Blueman (Suisse) comptent des départements Histoire et Aviation, avec notamment la réédition d’ouvrages anciens mais oubliés, peu connus ou non traduits en français par le passé. Ce fut ainsi le cas de « Cent pour sang » (l’histoire du 100th Bomber Group de la 8e Air Force en Angleterre) ou « La vigie » (les mémoires d’un mitrailleur arrière sur Lancaster durant la Seconde Guerre mondiale). [Lire plus…]

Enseigner la panne partielle de puissance

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Des recommandations venant d’outre-Manche où cette formation sera obligatoire au 1er octobre 2025.

La panne partielle de puissance est une menace – les statistiques montrent qu’il y a plus d’accidents mortels lors de pannes partielles que lors de pannes totales – et elle a longtemps été non « traitée » par le milieu aéronautique. Si la panne est totale, à basse hauteur, les pilotes sont formés pour réagir car cela fait partie du cursus. Ce n’est pas le cas pour les pannes partielles. [Lire plus…]

Altiports et altisurfaces…

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Un axe de perfectionnement en matière de pilotage…

Après l’obtention de la licence PPL/LAPL et un certain nombre d’heures enregistrées dans son carnet de vol pour « mûrir », au-delà des vols avec ses proches, s’offrent aux pilotes plusieurs axes possibles pour se perfectionner et se donner de nouveaux objectifs : vol de nuit, voltige, hydraviation, rallye aérien, pilotage de précision et vol en montagne… [Lire plus…]

Le treuil pour les pilotes… motorisés

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De la nécessité d’une vigilance accrue en arrivant ou en survolant un terrain où le treuil vélivole est actif.

Si le treuil a été très utilisé par le passé pour mettre en l’air des planeurs, ce mode de lancement redevient d’actualité ces dernières années pour plusieurs raisons : un coût de lancement plus réduit par rapport au remorquage par avion ou ULM, une empreinte sonore très réduite qu’il s’agisse d’un treuil thermique ou électrique. D’où l’apparition de l’usage
d’un treuil sur les fiches VAC avec le logo d’un planeur et la mention « Câble ». [Lire plus…]

Crashs

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Ou les différents concepts liés à la sécurité des vols…

Pierre-Henri « Até » Chuet est connu pour son passé de pilote dans l’Aéronavale et de pilote de ligne, et désormais pour ses vidéos relatives à la sécurité des vols ou à ses analyses dans le domaine militaire, diffusées sur sa chaîne YouTube. Son dernier ouvrage « Crashs » n’échappe pas à son domaine de prédilection mais il ne s’agit pas d’un simple récit d’accidents. Avec le sous-titre « Ces accidents qui vous sauvent la vie », il s’agit de passer en revue l’évolution de la sécurité aérienne et ses différents concepts depuis 1935 jusqu’à nos jours, avec les bases, la situation actuelle et l’anticipation pour l’avenir. [Lire plus…]

La Vigie

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Missions au-dessus de l’Allemagne depuis la tourelle arrière d’un Lancaster…

Jeune éditeur suisse, avec un département orienté « ouvrages historiques », Blueman a déjà publié « Cent pour sang », traduction de « A wing and a prayer », racontant la vie des équipages, et notamment d’un navigateur, de la 8e Air Force, menant des missions au-dessus de l’Allemagne aux commandes de Boeing B-17. Cette fois-ci, c’est la traduction de « Rear Gunner Pathfinders » de Ron « Smithy » Smith qui a retenu son attention. [Lire plus…]

Avions Marcel Bloch (T.2)

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Le deuxième tome de cette trilogie consacrée aux Avions Marcel Bloch.

La sortie du premier tome de cette trilogie concernant les avions Bloch d’avant-guerre a fait l’objet d’une présentation sur aeroVFR. La récente diffusion du second tome imposait de revenir sur le sujet. Sans surprise, c’est du même niveau que le premier tome. Ce deuxième tome s’intéresse aux avions militaires et civils de la fin des années 1930. La période est cruciale car la France accuse un retard en matériel militaire, notamment pour l’armée de l’Air.
Les multiples constructeurs dispersent les efforts et les budgets d’où la nationalisation décidée en 1936 pour rationaliser et accélérer la production. [Lire plus…]

Le Guide du pilote de Robin DR-400

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Le vade-mecum de l’utilisateur de DR-400.

Convaincus que le DR-400 reste une « star » des aéro-clubs – avec près de 40% de la flotte des clubs, les DR tous modèles confondus arrivent largement en tête, loin devant les Cessna et Piper – deux pilotes ont décidé d’évoquer différentes facettes du quadriplace en bois et toile commercialisé à partir de 1972. Il s’agit de regrouper en un seul document différentes informations par seul plaisir d’apprendre dans différents domaines, historique, technique et pratique. Le résultat final tient en 154 pages réparties en 6 chapitres bien illustrés. [Lire plus…]

Visite de Canopée à Châteaudun

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Un conservatoire des avions de l’armée de l’Air et de l’Espace…

Canopée, c’est pour… Conservatoire d’Aéronefs Non Opérationnels Préservés Et Exposés !
C’est un musée implanté sur l’ancienne base aérienne BA279 « Lieutenant Beau » à Châteaudun. Lorsque cette base était active, elle comptait entre autres un service travaillant
à la remise en état rapide d’appareils endommagés au combat pour réaliser un simple convoyage par les airs jusqu’à l’atelier. La base a servi aussi de « cimetière » pour tous les aéronefs retirés du service avant leur déconstruction. [Lire plus…]