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Informations de vol VFR

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360 € pour une ligne de carnet de route

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De l’aberrante disproportion des peines dans le domaine de l’aviation générale…

Le dossier a déjà été présenté ici, fin octobre. Pour rappel, en juillet 2025, un pilote a connu
un problème moteur lors d’un vol aux commandes de son biplace en CNRA, le poussant à écourter le vol pour venir se reposer au plus vite. Pris par le stress d’une panne moteur possible à tout moment faute de circuit de refroidissement du moteur, il a omis le jour même et par la suite de remplir le carnet de route pour ce tour de piste de 10 minutes. [Lire plus…]

Quand le tribunal retoque Edeis

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Décision de justice en faveur des usagers à Reims-Prunay face à Edeis.

Une récente décision de justice va rentrer dans les annales juridiques de l’aviation générale par son impact à défaut d’une médiatisation encore insuffisante, d’où cet article. Il est rare
en effet de nos jours que David l’emporte face à Goliath, surtout quand David n’est qu’un groupement d’usagers d’un aérodrome et Goliath un « groupe leader dans l’ingénierie, la gestion d’infrastructures complexes, les services de construction et services techniques », alias Edeis. [Lire plus…]

De la judiciarisation à outrance

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Un autre cas où la « machine » s’emballe sans voir qu’elle se décrédibilise…

Tout commence pour ce pilote par un vol le 11 juillet 2025 depuis sa plate-forme habituelle, avec un service du contrôle aérien actif. Aux commandes de son biplace de construction amateur, motorisé par un groupe PSA diesel, peu après le décollage il constate une montée anormale et rapide de la température du circuit d’eau du moteur, l’indicateur indiquant plus de 120°C. Par mesure de sécurité et en contact avec la tour de contrôle de Béziers-Vias, il effectue aussitôt un atterrissage, le tout sans dommage majeur. [Lire plus…]

Textron débranche sa division eAviation

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« Disparition » du département eAviation comprenant le constructeur Pipistrel.

Ce n’est pas dans les communiqués de presse ou sur le site du groupe Textron que l’information se trouve. Le groupe industriel américain du secteur de l’aéronautique (Cessna, Beechcraft, Bell…) et de la défense n’a pas communiqué sur le sujet à ce jour. C’est la presse américaine qui a relevé sa décision dans un document déposé le 17 octobre dernier auprès
de la Securities and Exchange Commission (SEC), l’organisme fédéral chargé du contrôle des marchés financiers. [Lire plus…]

Un Rex parmi d’autres…

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SUP-AIP avec ou sans Notam d’activation, telle est la question !

Ce Rex a été diffusé en juillet dernier mais la problématique reste actuelle, le problème rencontré pouvant se trouver à nouveau présent sur d’autres SUP-AIP. Le SUP-AIP 113/25 mentionné concernait la période du 9 au 14 juillet et les différentes ZRT créées pour les préparatifs (répétition et/ou reconnaissance) et le défilé aérien du 14 juillet au-dessus de la capitale. [Lire plus…]

La menace des circuits « contraints »

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Sans oublier la gestion des rebonds à l’atterrissage…

C’est un rapport du BEA relatif à l’accident d’un Elixir survenu à Chavenay-Villepreux en juin 2024, après « atterrissage dur, rebond et endommagement de la timonerie de roulis et rupture du bâti-moteur ». Au-delà des criques ou fissures relevées sur les bâti-moteurs des Elixir notamment après 600 heures de vol et imposant par Consigne de navigabilité EASA une inspection visuelle toutes les 25 heures de vol. [Lire plus…]

De l’activation du parachute de secours

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Étude du BEA sur les mécanismes cognitifs, émotionnels et physiques…

Les parachutes de secours équipent bon nombre d’ULM et quelques modèles d’avions certifiés. Des enquêtes récentes ont montré que dans des situations où « toutes les circonstances étaient en apparence réunies pour l’utilisation du parachute », celui-ci n’a pas été activé par le pilote ou un passager. D’où l’étude lancée par le BEA pour « mieux comprendre les mécanismes (cognitifs, émotionnels, physiques) en jeu dans l’activation ou la non-activation d’un parachute de secours ». Cette étude, portant sur la période janvier 2015-août 2022, a été mise en ligne ce mois d’août 2025. [Lire plus…]

Forme en plan et décrochage

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Et quelques brins de laine à l’extrados pour observer « l’invisible »…

La forme en plan d’une voilure fait partie des nombreux compromis à définir lors de la conception d’un aéronef léger. Plusieurs domaines sont à étudier, allant des coûts de production et du temps de fabrication à la technologie retenue en passant par l’aérodynamique et donc les performances… [Lire plus…]

ZRT sur Chambord

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Pas de SUP-AIP mais un simple Notam de FIR et un scénario à la Louis de Funès !

Edit du 26 août 2025 : rayon de la ZRT tombé de 2 à 1 nautique
https://www.aerovfr.com/2025/08/cure-damaigrissement-a-chambord/

Il est assurément difficile de suivre au jour le jour l’évolution constante, temporaire ou pas, de l’espace aérien français, sachant que le « temporaire » est souvent très « élastique » dans la durée avant de devenir « définitif ». Un nouvel exemple peut être donné avec la nouvelle ZRT sortie du chapeau le 26 juin dernier et concernant le domaine de Chambord.  [Lire plus…]

La région parisienne le 14 juillet 2025

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Après l’entrainement à Orléans, le défilé à Paris…

Edit du 10 juillet : les ZRT inactives le 11 juillet 2025

Ce 2 juillet (report possible les 3 ou 4 juillet), le dispositif prévu pour le défilé aérien au-dessus de la capitale le 14 juillet s’entraîne dans le secteur d’Orléans. Pour le défilé du 14 juillet sur Paris, ce dispositif se décalera sur la région parisienne et ce seront 1 Zone d’interdiction temporaire (ZIT) et 8 Zones réglementées temporaires (ZRT) qui seront actives du 9 au 14 juillet 2025 pour le dispositif de sûreté aérienne. De Rouen à Coulommiers, de Beauvais à La Ferté-Alais, le secteur sera impacté. Les horaires sont variables d’une ZRT à l’autre, pour la validation et la répétition (9, 10 et 11 juillet), puis le défilé (14 juillet).   ♦♦♦ [Lire plus…]