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Informations de vol VFR

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L’impossible virage…

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De la gestion de la panne moteur en montée initiale…

Lors de la formation au PPL, les pilotes sont formés en cas de panne moteur en montée initiale, à poursuivre « tout droit » ou à s’autoriser 30° de part et d’autre de la trajectoire de montée initiale pour trouver un lieu d’atterrissage, avec un virage du côté du vent si ce dernier est de travers et si l’absence d’obstacles le permet. Le sujet a déjà été traité ici que la panne soit totale ou partielle. Une étude récente du BEA a également abordé les pannes partielles de puissance après décollage. [Lire plus…]

12 ZRT pour le Sud-Est

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Exercice militaire dans le sud-est avec 12 Zones réglementées temporaires…

Du 21 juin au 1er juillet, 12 Zones réglementées temporaires (ZRT) seront créées en FIR Marseille pour l’exercice RW MC 2021, soit « un exercice national mettant en oeuvre un grand nombre d’aéronefs de la défense français et étrangers évoluant en CAM, en toutes conditions de vol et à moyenne et basse altitude ». Certaines vont du sol à 9.000 ft, d’autres de 1.000 ft au FL125.   [Lire plus…]

Premier week-end de juin

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Les prévisions du week-end dès le mercredi précédent par Jean-Philippe Chivot !

L’évolution des pressions à Orly montre la divergence des prévisions pour le prochain week-end (5-6 juin). Les pressions restent cependant au-dessus de la moyenne. Le nord-ouest s’en sort le mieux. En juin 1944, ce n’était pas le cas… [Lire plus…]

Rapport 2020 pour le BEA

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Le Bureau d’Enquêtes et d’Analyses pour la sécurité de l’aviation civile (BEA) a récemment diffusé son rapport pour l’année 2020.

L’année 2020 aura été particulière pour tous les acteurs de l’aéronautique, pandémie du Covid-19 oblige. Dans l’introduction du rapport, Rémi Jouty, directeur du BEA, précise que « sur le plan qualitatif », le BEA s’est posé la question de l’impact de la situation sanitaire et de la baisse de l’activité sur le niveau de sécurité. « Pour ce qui concerne l’aviation générale, une première analyse des enquêtes ouvertes ne semble pas, pour l’instant, permettre de dégager de tendance particulière ». [Lire plus…]

Voler en VFR est risqué

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Il est donc nécessaire de bien en évaluer les dangers rappelle Jean-Philippe Chivot…

Bien connaître et évaluer les dangers du VFR par tout pilote est nécessaire pour les éviter. Il y a cependant une différence entre les dangers perçus par les différents profils de pilote et l’importance des dangers effectifs. Il y a plusieurs années, une enquête sur les dangers a été effectuée aux USA auprès d’un certain nombre de pilotes. Les résultats ont été troublants et peuvent être extrapolés aux pilotes européens. [Lire plus…]

SOFIA-Briefing en courte finale

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Mise en service de l’outil SOFIA-Briefing du SIA le 8 juin prochain.

Le Service de l’information aéronautique (SIA) annonce la « mise en service de l’outil de préparation de vol et de dépôt de plan de vol SOFIA-Briefing à compter du 8 juin 2021, en France métropolitaine et Outre-Mer ». Développé dans le cadre d’un programme de la Direction des services de la Navigation aérienne (DSNA), SOFIA-Briefing se veut être « la réponse au besoin de remplacer les outils Olivia et NotamWeb ». Le sigle SOFIA se veut le symbole d’une nouvelle « orientation » plus tournée vers les utilisateurs puisque SOFIA est l’acronyme de Services Orientés Fourniture d’Informations Aéronautiques… [Lire plus…]

Vols de découverte avec LAPL ou PPL

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Décision DSAC concernant les vols de découverte pour les licences LAPL/PPL avion et hélicoptère.

Fin avril, les vols de découverte ont été « recadrés » par une évolution de la réglementation. Dans le même domaine, ce 19 mai, la DSAC/PN (Personnel Navigant) a diffusé la décision n°21135 qui « permet de déroger à l’arrêté du 18 août 2016 afin de réaliser des vols de découverte par les titulaires d’une licence LAPL ou PPL, avion et hélicoptère. Ces vols de découverte doivent être opérés au moyen d’avions ou d’hélicoptères non complexes sous condition d’expérience indiquée dans la décision ». [Lire plus…]

De la conformité des programmes des DTO

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Il y a des choses qui nous échappent parfois… Est-ce les effets du virus ?

Pour être approuvé comme Declared Training Organisation (DTO), un club (avion, hélicoptère, planeur ou ballon) doit déclarer les programmes de formation qu’il va utiliser. Ceux-ci peuvent être pris « sur étagère » quand divers organismes ont déjà mis à disposition des clubs leurs programmes déjà approuvés, ou alors tout nouveau programme de formation doit être auparavant « approuvé » par l’Autorité – alias DGAC/DSAC en France – après que celle-ci ait vérifié la conformité du programme proposé avec la réglementation EASA. [Lire plus…]