Informations de vol VFR
Le motoriste, propriété chinoise, est repris par un groupe américain.
Fondée en 1905 à Mobile, Alabama, la société Continental Motors fait partie des deux grands motoristes américains pour les moteurs à pistons, donc du monde, aux côtés de Lycoming. Plus que centenaire désormais, le motoriste propose de nombreuses motorisations tournant
à l’Avgas 100LL ou au Jet-A. [Lire plus…]
Installation à Sisteron pour certifier la gamme Ascalon chez E-Props.
On connaît le principe du « canon à poulet » utilisé pour la certification des avions de ligne, avec au départ des carcasses de poulets morts puis des blocs de gélatine propulsés sur un pare-brise ou dans l’entrée d’air d’un réacteur pour noter les dégâts engendrés par une telle collision. Même si des oies peuvent être rencontrées à haute altitude, de nuit… les risques sont plus élevés lors des phases de décollage et d’atterrissage, avec des avions de ligne évoluant alors à des vitesses relativement faibles. C’est moins le cas pour des avions d’armes pouvant croiser à 450 Kt dans les basses couches. [Lire plus…]
Le bimoteur est remotorisé par des DeltaHawk diesel.
Depuis 1996, la société américaine DeltaHawk (Racine, Wisconsin) a développé une série de moteurs diesel, turbocompressés, de 3,3 litres de cylindrée, des 4-cylindres en V inversé, à injection directe et refroidissement liquide. Développant 180, 200 et 235 ch à 2.600 tr/mn maximum et consommant du Jet A1, leur masse est de 151 kg équipé. Selon les trois motorisations, les consommations respectives sont de 27,6, 31,4 et 38,6 l/h soit un gain de 35
à 40% pour des motorisations identiques consommant de la 100LL. [Lire plus…]
Safran obtient la certification EASA pour son moteur électrique ENGINeUS 100.
Edit : Mis à jour le 5 à 9h0 avec quelques précisions de l’EASA sur le processus de certification.
Hier, Safran Electrical & Power a annoncé avoir reçu de l’EASA le certificat de type pour son moteur électrique ENGINeUS 100 B1 (prévu pour un avion léger biplace). Ceci fait suite à une campagne d’essais ayant compté 1.500 heures de tests et plus de 100 heures de vol sur un avion en conditions réelles. C’est la fin d’un processus entamé il y a quatre ans avec l’EASA pour « définir les règles de navigabilité spécifiques à la propulsion électrique et concevoir les bonnes méthodes pour l’évaluer et la certifier correctement ». D’où la norme Special Condition SC E-19 (développée à partir de 2017 et publiée en avril 2021) et donc une « première mondiale » pour l’ENGINeUS. [Lire plus…]
Ou l’effet boomerang en matière de droits de douane…
Sous le titre « Comprendre la position de leader de l’industrie aéronautique américaine », la General Aircraft Manufacturers Association (GAMA) s’inquiète de la décision annoncée samedi dernier par l’administration Trump d’imposer des droits de douane au Canada, au Mexique et à la Chine, soulignant « les contributions significatives du secteur industriel américain de l’aviation et sa position de leader mondial ». [Lire plus…]
Quand les BS et AD reviennent à répétition…
Edti : article amendé suite à une erreur de traduction sur les mots crankcase (carter) et non pas crankshaft (vilebrequin). Avec nos excuses…
En novembre dernier, Rotax publiait un BS « mandatory » (obligatoire) passant en revue la quasi-totalité des systèmes de ses moteurs en prenant ses distances vis à vis des utilisateurs
à tel point qu’au vu des réactions, quelques jours plus tard, ce BS était amendé pour devenir « recommandé ». Ce BS faisait suite aux « observations sur le terrain effectuées dans le cadre de nos obligations » et ayant révélé « un nombre croissant de pertes de puissance inexplicables, de vibrations du moteur et de dommages aux pistons ». [Lire plus…]
Développement d’un système de propulsion à base de pile à combustible.
Fin novembre, la société allemande Kasaero GmbH a fait voler son prototype DS-2C/HY
dans le cadre du programme HyFly H167, destiné à développer une motorisation électrique faisant appel à une pile à hydrogène. Ce premier vol a eu lieu à partir de l’aérodrome d’Aalen-Heidenheim/Elchingen, Allemagne, avec aux commandes le pilote d’essai Soeren Pedersen. [Lire plus…]
Parmi les systèmes d’injection proposés hors motoriste, la solution Unicorn.
C’était une des nouveautés présentées au dernier salon de l’ULM à Blois en septembre dernier, avec le début officiel de sa commercialisation. Il s’agit d’un système d’injection prévu pour
tous les Rotax 4-temps (912UL, 912ULS, 914UL, 912iS, 915iS, 916S) et disponible en France uniquement sur ULM, réglementation oblige. Il a été développé par Jean-Baptiste Bely et Benoit Dametto. [Lire plus…]
Nouvelle version pour ce SB de 35 pages…
Le 11 novembre dernier, Rotax publiait un Service Bulletin (SB-912-079) relatif à l’installation, la conduite et la maintenance des Rotax série 912. Ces 35 pages enfonçaient de nombreuses portes ouvertes, le constructeur se couvrant dans tous les domaines avec des consignes inchangées par rapport à celle déjà connues et imprimées. [Lire plus…]
Un Bulletin Service pour l’utilisation des Rotax 912 tous types.
Edit du 23 novembre 2024 : Rotax a « révisé » ce SB. Lien vers la nouvelle version.
Ce 13 novembre 2024, Rotax a diffusé un Service Bulletin « Mandatory » (obligatoire) dont la traduction de l’intitulé est « Information essentielle concernant l’installation, la conduite et la maintenance des Rotax 912 (toutes séries) ». Le document, en anglais, fait 35 pages. [Lire plus…]