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Un quadrimoteur 100% électrique

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Un appareil probatoire pour un commuter électro-hybride de 30 places…

La société suédoise Heart Aerospace, dont le siège est désormais implanté aux Etats-Unis, a fait voler pour la première fois ce 13 août 2026 son démonstrateur X1, quadrimoteur probatoire pour un commuter de 30 places. C’est le plus gros avion (en envergure et en masse) à prendre l’air avec un système de propulsion basé à 100% sur des batteries électriques (1 méga-watt). Avec 30 m d’envergure et une masse de plus de 10 tonnes, le X1 a effectué un vol de 27 mn, atteignant 1.100 ft/sol. Avec un pilote à bord, le X1 est limité à 2.000 ft d’altitude, avec 140 Kt de Vne et 1,5 g maximum… [Lire plus…]

Le Rivale de Tecnam

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Un nouveau monomoteur en partie dévoilé à Oshkosh.

À Oshkosh, le patron de Tecnam, Paolo Pascale Langer a dévoilé le nom du prochain projet en cours de développement. Il s’agit du monomoteur baptisé Rivale, développé depuis trois ans par le bureau d’études dirigé par Fabio Russo. Seule la partie avant de l’appareil a été révélée. [Lire plus…]

Certains Lycoming passent à 2.600 heures de TBO

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Extension de 200 heures pour certains Lycoming.

Ce 20 juillet 2026, le motoriste Lycoming a diffusé la Service Instruction 1009BF portant sur le Time Between Overhaul (TBO, temps avant révision générale) de ses moteurs. Pour certains moteurs neufs ou « rebuild » et donc pour le premier cycle avant la première révision, le TBO gagne 200 heures soit 2.600 heures pour ceux ayant jusqu’à présent la plus haute butée de 2.400 heures avec les extensions à partir de 2.000 heures. Ceci concerne notamment les
O-320 (A, B, D, E, F mais pas le H monté verticalement sur hélicoptère), les O et IO-360 (hors
le E), les IO-390, les IO-540C, D, G, H et J.  ♦♦♦ [Lire plus…]

Alert Service Bulletin pour Rotax

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Inspection du réducteur d’hélice sur des 912 (A, F et S), 912iS et 914F.

Ce 22 juin, Rotax a diffusé un Alert Safety Bulletin (ASB) concernant les 912A, 912F, 912iS Sport, 912S et 914F imposant l’inspection obligatoire (mandatory) du réducteur d’hélice sur certains moteurs installés sur ULM et aéronefs certifiés. La raison : sur un certain nombre de moteurs, les vis assurant le maintien du roulement de l’arbre d’hélice et le gicleur d’huile n’ont pas forcément été montées en usine – une dérive au niveau du processus d’assemblage. Aussi, le roulement peut se déplacer et provoquer une fuite d’huile, le tout pouvant menant à l’arrêt moteur en vol. Ce bulletin ne vise pas tous les moteurs de série 9xx mais une liste précise de numéros de série (gearbox et moteur) est indiquée en fin de bulletin. Environ un millier de moteurs sont à inspecter… sur les types mentionnés plus haut. Mais un second Alert Safety Bulletin à la même date concerne les 912UL, 912ULS, 914UL, 912iS Sport, 912ULSFR, 912iS [Lire plus…]

Continental redevient américain…

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Le motoriste, propriété chinoise, est repris par un groupe américain.

Fondée en 1905 à Mobile, Alabama, la société Continental Motors fait partie des deux grands motoristes américains pour les moteurs à pistons, donc du monde, aux côtés de Lycoming. Plus que centenaire désormais, le motoriste propose de nombreuses motorisations tournant
à l’Avgas 100LL ou au Jet-A. [Lire plus…]

Un canon à poulet pour des hélices

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Installation à Sisteron pour certifier la gamme Ascalon chez E-Props.

On connaît le principe du « canon à poulet » utilisé pour la certification des avions de ligne, avec au départ des carcasses de poulets morts puis des blocs de gélatine propulsés sur un pare-brise ou dans l’entrée d’air d’un réacteur pour noter les dégâts engendrés par une telle collision. Même si des oies peuvent être rencontrées à haute altitude, de nuit… les risques sont plus élevés lors des phases de décollage et d’atterrissage, avec des avions de ligne évoluant alors à des vitesses relativement faibles. C’est moins le cas pour des avions d’armes pouvant croiser à 450 Kt dans les basses couches. [Lire plus…]

Le nouveau PA-44 Seminole DX

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Le bimoteur est remotorisé par des DeltaHawk diesel.

Depuis 1996, la société américaine DeltaHawk (Racine, Wisconsin) a développé une série de moteurs diesel, turbocompressés, de 3,3 litres de cylindrée, des 4-cylindres en V inversé, à injection directe et refroidissement liquide. Développant 180, 200 et 235 ch à 2.600 tr/mn maximum et consommant du Jet A1, leur masse est de 151 kg équipé. Selon les trois motorisations, les consommations respectives sont de 27,6, 31,4 et 38,6 l/h soit un gain de 35
à 40% pour des motorisations identiques consommant de la 100LL. [Lire plus…]

Le moteur électrique Safran certifié EASA

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Safran obtient la certification EASA pour son moteur électrique ENGINeUS 100.

Edit : Mis à jour le 5 à 9h0 avec quelques précisions de l’EASA sur le processus de certification.

Hier, Safran Electrical & Power a annoncé avoir reçu de l’EASA le certificat de type pour son moteur électrique ENGINeUS 100 B1 (prévu pour un avion léger biplace). Ceci fait suite à une campagne d’essais ayant compté 1.500 heures de tests et plus de 100 heures de vol sur un avion en conditions réelles. C’est la fin d’un processus entamé il y a quatre ans avec l’EASA pour « définir les règles de navigabilité spécifiques à la propulsion électrique et concevoir les bonnes méthodes pour l’évaluer et la certifier correctement ». D’où la norme Special Condition SC E-19 (développée à partir de 2017 et publiée en avril 2021) et donc une « première mondiale » pour l’ENGINeUS. [Lire plus…]

La GAMA s’inquiète de la politique commerciale de Trump

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Ou l’effet boomerang en matière de droits de douane…

Sous le titre « Comprendre la position de leader de l’industrie aéronautique américaine », la General Aircraft Manufacturers Association (GAMA) s’inquiète de la décision annoncée samedi dernier par l’administration Trump d’imposer des droits de douane au Canada, au Mexique et à la Chine, soulignant « les contributions significatives du secteur industriel américain de l’aviation et sa position de leader mondial ». [Lire plus…]

De la qualité de la production Rotax…

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Quand les BS et AD reviennent à répétition…

Edti : article amendé suite à une erreur de traduction sur les mots crankcase (carter) et non pas crankshaft (vilebrequin). Avec nos excuses…

En novembre dernier, Rotax publiait un BS « mandatory » (obligatoire) passant en revue la quasi-totalité des systèmes de ses moteurs en prenant ses distances vis à vis des utilisateurs
à tel point qu’au vu des réactions, quelques jours plus tard, ce BS était amendé pour devenir « recommandé ». Ce BS faisait suite aux « observations sur le terrain effectuées dans le cadre de nos obligations » et ayant révélé « un nombre croissant de pertes de puissance inexplicables, de vibrations du moteur et de dommages aux pistons ». [Lire plus…]