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Certification CS-23 prévue pour le P2008JC NG

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Nouvelle évolution du biplace italien.

Le constructeur Tecnam (Capua, Italie) annonce le lancement du P2008JC NG, pour Next Generation, une évolution de son biplace P2008JC, lui-même issu du P2008. Contrairement au P2008JC certifié CS/VLA (Very Light Aircraft), le NG sera prochainement certifié CS-23 amendement 6 avec pour motorisation le Rotax 912iSc à injection, pouvant fonctionner avec différents carburants automobiles, et un Garmin G3X Touch sur la planche de bord. Avec la CS-23, le constructeur entend proposer aux écoles de pilotage le « plus haut niveau de navigabilité », une flexibilité opérationnelle et une valeur sur le long terme. [Lire plus…]

La solution Foxtrot Aviation

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Collecte automatique des données de vol en temps réel.

Le projet est mené par Elisabeth Monteiller (tendance commerce) et Karim Tekkal (tendance technique). Ils ont auparavant travaillé au sein de Safety Line, une start-up spécialisée dans l’analyse de données de vol des avions commerciaux pour optimiser la consommation de carburant et la sécurité des opérations. Oeuvrant dans le domaine des data, ils ont fait le constat que « la plupart des avions légers ne sont équipés ni de GPS intégré ni de boîte noire ». Très peu sont les avions exploités en aéro-club ou en école de pilotage à être équipés d’enregistreurs de données de vol. [Lire plus…]

La fin des pistons pour Beechcraft

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Arrêt de la chaîne de production des Bonanza et Baron.

Le lièvre a été levé par un membre de l’American Bonanza Society (ABS) regroupant les propriétaires et passionnés du monomoteur. L’offre des appareils à piston sur le site de Beechcraft (groupe Textron Aviation) a récemment disparu de la page d’accueil sans aucune communication de la part du constructeur. Ce n’est qu’après questionnement par la presse que le groupe industriel a confirmé que le constructeur Bechcraft allait arrêter la production des Bonanza G36 et Baron G58 une fois que tous les appareils commandés auront été livrés. [Lire plus…]

Transpondeur compact chez Trig Avionics

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Un nouveau modèle plus petit et plus léger.

Trig Avionics (groupe Dynon) vient d’annoncer le lancement d’un transpondeur compact, le TT23, dans le sillage des TT21 et TT22. Sa taille est plus réduite et sa masse également (-15% par rapport au modèle précédent). Le TT23 mode S est certifié (classe 1) pour le VFR et l’IFR.
Il est proposé en deux versions :
– TT23G : ce dernier intègre un récepteur GPS, offrant une capacité ADS-B out.
– TT23 : le même mais sans GPS interne.   ♦♦♦ [Lire plus…]

De l’évolution de la gamme MCR

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Du côté de SE Aviation à Pontarlier.

Depuis la cessation d’activité de Dyn’aéro en 2016, abstraction faite d’un « repreneur » – qui imaginait certifier le quadriplace MCR-4S tout en développant un nouveau LSA avant de disparaître… – la gamme MCR a été « reprise » ensuite par la société SE Aviation, implantée à Pontarlier et dirigée par Eric Fumey, ancien de Dyn’aéro. Tout en suivant la navigabilité, en assurant la maintenance et en améliorant certains systèmes comme celui de la commande des volets et désormais un marche-pied sur les 4S (d’où la désignation « Évolution » ajoutée aux différents types déjà connus), en proposant de l’assistance à la construction, la société propose la vente de kits (CNSK) et d’appareils d’occasion et/ou rétrofités. [Lire plus…]

Diamond Aircraft relance son Katana en Europe

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Après une décennie d’arrêt, reprise de la production du biplace école.

Diamond Aircraft annonce ce jour relancer la production européenne du DA20i Katana dans son usine de Wiener Neustadt, Autriche. Ceci ferait suite « à une demande de la part d’écoles de pilotage, d’aéro-clubs et de pilotes privés ». Ce DA20 Katana utilisera le Rotax 912 iSc3 Sport. Par rapport aux précédents DA20, le « nouveau » modèle bénéficiera du Garmin G500TXi avec écran tactile. [Lire plus…]

Textron débranche sa division eAviation

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« Disparition » du département eAviation comprenant le constructeur Pipistrel.

Ce n’est pas dans les communiqués de presse ou sur le site du groupe Textron que l’information se trouve. Le groupe industriel américain du secteur de l’aéronautique (Cessna, Beechcraft, Bell…) et de la défense n’a pas communiqué sur le sujet à ce jour. C’est la presse américaine qui a relevé sa décision dans un document déposé le 17 octobre dernier auprès
de la Securities and Exchange Commission (SEC), l’organisme fédéral chargé du contrôle des marchés financiers. [Lire plus…]

50 bougies pour le Robinson R22

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Cinquante années de production pour le biplace léger qui a révolutionné la formation.

C’était il y a 50 ans. Frank Robinson (1930-2022) faisait décoller pour la première fois le prototype du R22, hélicoptère biplace destiné à rendre accessible le vol sous voilure tournante. [Lire plus…]

Le nouveau PA-44 Seminole DX

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Le bimoteur est remotorisé par des DeltaHawk diesel.

Depuis 1996, la société américaine DeltaHawk (Racine, Wisconsin) a développé une série de moteurs diesel, turbocompressés, de 3,3 litres de cylindrée, des 4-cylindres en V inversé, à injection directe et refroidissement liquide. Développant 180, 200 et 235 ch à 2.600 tr/mn maximum et consommant du Jet A1, leur masse est de 151 kg équipé. Selon les trois motorisations, les consommations respectives sont de 27,6, 31,4 et 38,6 l/h soit un gain de 35
à 40% pour des motorisations identiques consommant de la 100LL. [Lire plus…]

L’Elixir certifié FAA Part-23

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Début de la commercialisation du biplace outre-Atlantique.

Le biplace Elixir a reçu sa certification CS-23 de l’EASA en 2020, lui ouvrant le marché européen. Pour les Etats-Unis, principal marché de l’aviation générale dans le monde, et d’autres pays, la certification Part-23 de la FAA était nécessaire. Les salons servant à faire de la communication, c’est à l’AirVenture de l’EAA, à Oshkosh, Wisconsin, que ce 22 juillet 2025 Elixir Aircraft a reçu officiellement la certification américaine. Le constructeur de La Rochelle est présent à l’AirVenture pour la quatrième année. La commercialisation outre-Atlantique va ainsi pouvoir démarrer. [Lire plus…]