aeroVFR

Informations de vol VFR

Vous êtes ici : Accueil / Recherche pour"montée initiale"

Résultats de la recherche pour : montée initiale

Gérer une perte partielle de puissance après décollage

Publié le par


Une étude australienne sur les pertes partielles de puissance moteur après décollage sur monomoteurs à pistons.

En 2013, le bureau australien de la sécurité des Transports (ATSB) a publié une étude portant sur la « gestion d’une perte partielle de puissance après décollage, sur monomoteur ». Il s’agissait d’attirer l’attention des pilotes et instructeurs aux risques d’une perte partielle de la puissance en montée initiale, et ce sur monomoteur. Ceci faisait suite à des accidents liés à des décrochages ou pertes de contrôle dans de telles conditions. En voici une traduction « libre » de l’essentiel de son contenu. [Lire plus…]

Réunion annuelle de la DSAC Nord

Publié le par


Réunion d’information de la DSAC-Nord pour les dirigeants et formateurs des ATO/DTO de la région.

S’adressant aux responsables des ATO/DTO et leurs instructeurs/examinateurs de sa région, la DSAC Nord organisera sa réunion d’information « Retours d’expérience » le samedi 14 mars, de 13h45 à 18h00 à Evry. A l’ordre du jour : [Lire plus…]

Circulation aérienne autour des aérodromes

Publié le par


Un arrêté en date du 12 juillet 2019, « relatif aux procédures générales de circulation aérienne pour l’utilisation des aérodromes par les aéronefs », modifie à la marge quelques détails. Le tout applicable ce 2 septembre 2019.

Abrogant et remplaçant l’arrêté du 17 juillet 1992 « relatif aux procédures générales de circulation aérienne pour l’utilisation des aérodromes par les aéronefs », ce nouvel arrêté entre en vigueur le 2 septembre 2019 – c’est demain ! [Lire plus…]

Un nouveau TBM pour Daher

Publié le par


La gamme se complète dorénavant du TBM 940…

Après les TBM 700 au 930, voici le TBM 940 apportant plus d’automatismes dans le cockpit. Dévoilé ce 7 mars à Pompano Beach, Floride, lors du séminaire de sécurité de la TBM Owners and Pilots Association (les Etats-Unis représentent le premier marché pour le monoturbopropulseur produit à Tarbes), le 940 se distingue des précédents modèles par l’intégration d’une automanette (gestion automatique de la puissance) et d’un système automatique de dégivrage, sans compter quelques améliorations (ergonomie et style) en cabine. [Lire plus…]

Accidentologie 2018, premiers chiffres…

Publié le par


Premiers chiffres concernant l’accidentologie de l’aviation générale l’an passé en France.

Le 19 janvier, Thierry Hespel, du Bureau d’Enquêtes et d’Analyses pour la sécurité de l’Aviation civile (BEA) a dressé un premier bilan de l’an passé en matière d’accidentologie, lors d’une réunion de la Commission Prévention Sécurité. Les chiffres diffusés n’ont pas encore été totalement validés et il peut y avoir encore quelques légers écarts suite à des définitions différentes prises en compte en matière d’incidents et accidents par différents organismes, fédérations, etc. mais ils seront très proches de ceux-ci…  [Lire plus…]

Gare à la précipitation…

Publié le par

Deux rapports publiés récemment par le Bureau d’Enquêtes et d’Analyses pour la sécurité de l’Aviation civile (BEA) ont pour objet la précipitation du pilote à revenir se poser alors que la panne subie n’imposait pas un traitement en urgence.

– Lors d’un vol de navigation, alors que le DR-400 vient de décoller et entame son premier virage, le pilote aperçoit le témoin orange annonçant une panne de l’alternateur. Il effectue un tour de piste mais se présente en approche à 150 km/h au lieu de 115 km/h. A l’atterrissage, l’appareil sort latéralement de la piste. Le pilote tente de redécoller tout en essayant de revenir sur l’axe de la piste. Peu après avoir quitté le sol, l’appareil décroche et entre en collision avec le sol. [Lire plus…]

Gare au monoxyde de carbone

Publié le par


Et si vous utilisiez un détecteur de monoxyde de carbone ?

Si les accidents liés au monoxyde de carbone surviennent plus souvent en hiver, qu’il s’agisse d’événements domestiques ou aéronautiques, c’est que la plupart du temps le danger provient du système de chauffage, avec une mauvaise combustion ou des « fuites » dans les circuits. Mais ce gaz n’est pas forcément de « saison », il peut parvenir dans la cabine par diverses sources, en été comme en hiver, via une cloison pare-feu dont l’étanchéité n’est pas parfaite, via des entrées d’air en cabine, via des passages de commandes, etc.  [Lire plus…]

Le risque aviaire, une menace à gérer…

Publié le par

Cigognes
Un risque sans doute en accroissement dans les années à venir.

Le risque aviaire demeure parfois dans les esprits un problème plus associé à l’aviation commerciale qu’à l’aviation légère (sous-entendue à hélices…), avec l’ingestion d’oiseaux par les réacteurs, notamment en phase de décollage et montée initiale, générant des situations critiques. Le cas le plus emblématique demeure l’atterrissage forcé dans l’Hudson d’un A-320 dont les deux réacteurs ont été endommagés par la rencontre en vol avec des oies…  [Lire plus…]

Le Trident, histoire d’une voie sans issue

Publié le par

Trident
L’histoire d’une série de prototypes qui n’ont pas connu de production en série.

Au sortir de la Seconde Guerre mondiale, la France va connaître un nombre important de programmes développés pour fournir à l’armée de l’Air le dernier cri de la technologie et ainsi rattrapper le niveau de pays comme les Etats-Unis et la Grande-Bretagne. Avec le Rideau de Fer qui s’est abaissé aux frontières de l’Allemagne de l’Est, il faut s’équiper d’un intercepteur apte à tiré des missiles.    [Lire plus…]