Une information issue de la newsletter de juin de l’IAOPA-Europe.
Ces dernières années, de nouveaux équipements ont fait leur apparition dans les cockpits, amenant de nouveaux codes à indiquer sur les plans de vol pour ne pas se voir refuser ces derniers (notamment par EuroContrôl pour les IFR) ou se voir imposer une procédure que l’équipage ou le pilote ne pourront suivre faute d’avoir bien indiqué l’avionique de bord…
Aussi, l’AOPA Danemark a listé les codes à indiquer dans les bonnes cases… en ne prenant que ceux susceptibles d’être utilisés dans le domaine de l’aviation générale (VFR et IFR). Son « mini-guide » précise qu’il y a nécessité d’un « lien » entre l’information indiquée dans les cases 10 et 10b Equipment et ce qui est précisé dans le champ n°18 Other Information.
En pratique, en case 10 :
– Seulement un moyen de communication (COM) : code RV
– Un équipement standard (COM/NAV/ILS) : code SRV
– Un DME : code D
– Un ADF : code F
– Un GPS : code G
– Une VHF 8.33 kHz : code Y
Ainsi, un avion équipé IFR peut avoir les cases SDFGRVY cochées mais les codes PBN doivent être cohérents avec les données en case 18. Les « vieux » GPS type Garmin GNC300/330XL, GPS164 ou GPS155/155XL bénéficient du coce PBN/B252. Les « nouveaux » GPS non-WAAS tels les Garmin 4xx/5xx ont le PBN/A1B2C2D2L1O2S1 !
Pour le transpondeur, en case 10b, avant l’arrivée de l’ADS-B, c’était C pour le mode C et S pour le mode S. Simple ! Si vous avez un nouveau transpondeur avec la fonction Extended Squitter (ES), indiquant qu’il diffuse un message ADS-B complet comprenant le position GPS, le code est alors B1. Si vous avez de l’ADS-B « out » et « in », le code devient B2.
Ceci impose en case 18 d’indiquer le « hex code » du transpondeur. Les transpondeurs mode S émettent les informations concernant l’avion en direction du radar secondaire, du récepteur du système automatique anticollision embarqué (TCAS) et de l’ADS-B. Ces informations comportent l’indicatif d’appel de l’avion et/ou l’adresse OACI permanente en 24 bits du transpondeur codée en hex…adécimal.
Avec le mode S, tous les avions bénéficient d’une adresse « OACI 24 bits » unique, une immatriculation nationale faisant partie intégrante du certificat d’immatriculation de l’appareil. Il existe 16.777.214 combinaisons différentes dans une adresse OACI 24 bits. L’adresse « OACI 24 bits » peut être exprimée sous trois formats numériques : hexadécimal (d’où le « hex code », octal et binaire. Ces adresses peuvent être décodées et converties en utilisant les outils adaptés pour obtenir l’immatriculation de l’avion. Quel que soit le format utilisé, le signal transmet toujours la même information (source : wikipedia).
Exemple d’une adresse « OACI 24 bits » :
Hexadécimal : AC82EC
Décimal : 11305708 (ce format est rarement utilisé) ;
Octal : 53101354 ;
Binaire : 101011001000001011101100 (on ajoute parfois des espaces pour faciliter la lecture : 10101100 10000010 11101100).
Toutes ces valeurs correspondent à la même immatriculation : N905NA
D’où un exemple de « hex code » donné par l’IAOPA-Europe qui peut être CODE/45C213 en case 18. Selon l’AOPA Danemark, le « hex code » d’un appareil se trouve facilement via flightradar24.com ! ♦♦♦
