• Accueil
  • Mes livres
    • Rafale Marine
    • Du Vampire au Mirage 4000
    • La Saga Robin (2e édition)
    • Le Mook d’aeroVFR…
    • Autres livres
    • Dernières parutions
  • A propos d’aeroVFR
    • Auteurs
  • Contact
  • Météo du week-end
  • Webcams sur aérodrome
  • Escales sur aerodrome

aeroVFR

Informations de vol VFR

  • Actualités
  • Industrie
    • Constructeurs
    • Motoristes/héliciers
    • Equipementiers
  • Manifestations
    • Meetings
    • Expositions/Salons
    • Conférences
    • Compétitions/Rallyes
  • Histoire
    • Livres / revues
    • Histoire de l’aviation
    • Aviation de collection
    • Cinéma / TV / Photo
    • Musées
  • Cockpit
    • Pilotage
    • Espace aérien
    • Réglementation
    • Clubs et Fédés
  • Webcams
  • Safety first
    • Facteurs Humains
    • Sécurité des vols
  • Revue de presse
  • Humeur
Vous êtes ici : Accueil / Cockpit / Formation par les compétences pour le vol à voile

Formation par les compétences pour le vol à voile

Publié le 9 novembre 2019 par Rédaction


Le 8 avril 2020, les clubs vélivoles seront devenus des DTO avec l’arrivée de la SPL…

Après les clubs vol moteur au 8 avril 2019, ce sera au tour des clubs de vol à voile de passer au statut de Declared Training Organisation (DTO) au plus tard le 8 avril 2020 s’ils veulent continuer à proposer de la formation vers la licence de pilote de planeur. Le décalage d’un an entre le vol moteur et le vol à voile provient en partie du fait que les clubs vélivoles n’ont pas été auparavant des organismes déclarés (OD), passant directement au statut de DTO.

Ce 8 avril prochain, le brevet de pilote de planeur franco-français (BPP) disparaîtra, remplacé par la licence européenne SPL pour Sailplane Pilot Licence. La licence européenne comprendra désormais une initiation au vol sur la campagne contrairement au BPP qui se limitait au vol local en autonomie avant de suivre une formation complémentaire pour avoir le droit de partir en circuit, hors local de son terrain de départ. C’est en quelque sorte un retour aux années 1970/1980 quand le brevet ne pouvait être décroché qu’après avoir réalisé une épreuve de 50 km avec atterrissage sur un terrain extérieur.

Cette évolution de la formation entraînera des modifications dans le cursus de formation, à la fois théorique (prévue par un eLearning) et pratique (notamment avec des vidéos pédagogiques), d’où la nécessité de remettre à niveau différents documents ou outils pédagogiques utiles aux stagiaires mais aussi aux instructeurs vélivoles. Et d’en profiter au passage pour prendre en compte des évolutions en la matière survenues ces dernières années, comme le concept de TEM (Threat and Error Management ou gestion des menaces et des erreurs) mais aussi celui de la formation par les compétences (Competency Based Training ou CBT).

L’école de pilotage « à la française », vol moteur en tête, s’est trop longtemps complue dans les compétences techniques, parfois très théoriques, nécessaires mais pas suffisantes pour assurer la sécurité des vols quand on sait que le maillon faible de la pratique aéronautiques demeure bien souvent l’opérateur humain – c’est—à-dire le pilote aux commandes… D’où la nécessité d’aller plus loin en prenant en compte les compétences non-techniques, une approche pour laquelle les formations anglo-saxonnes (Australie, Nouvelle-Zélande notamment) ont plusieurs décennies d’avance et aussi un niveau d’accidentologie meilleur. D’où l’obligation de l’EASA d’appliquer à l’avenir la formation par les compétences (CBT) à l’aviation générale.

D’où la prise en compte par la Fédération française de vol en planeur (FFVP) de 7 compétences parmi celles traitées désormais par les principales compagnies aériennes, soit des compétences s’articulant en trois facettes, avec le savoir (connaissances théoriques), le savoir-faire (pilotage et procédures) mais aussi le savoir-être (communication, conscience de la situation, gestion de la charge de travail, prise de décision). C’est une évolution importante de la méthode pédagogique pour passer de la simple restitution d’exercices de pilotage à une évaluation des connaissances, de l’habileté, du cheminement de pensée et des décisions prises par le stagiaire.

L’instructeur pourra ainsi mieux « décortiquer » les résultats de son élève en cherchant quelle compétence doit être améliorée, par exemple, pour réaliser un tour de piste correct (l’élève sature-t-il faute de savoir bien gérer sa charge de travail ? la communication exige-t-elle trop de ressources de sa part diminuant ainsi son niveau de pilotage ? évalue-t-il mal son environnement pour réaliser son tour de piste ? hésite-t-il à prendre la décision de passer en étape de base ?) plutôt que d’accumuler les tours de piste qui finissent pas être « mécanisés » sur un terrain donné mais pas forcément reproductibles ailleurs…

Ces compétences non-techniques – même si elles étaient déjà intuitivement prises en compte par nombre d’instructeurs mais sans être toujours clairement définies et standardisées – feront désormais partie du nouveau « Mémento de l’instructeur de pilote de planeur » que la FFVP présentera à ses instructeurs lors de ses habituelles réunions régionales Formation-Sécurité durant l’hiver 2019-2020, juste avant la prochaine saison.


Ainsi, en fin du nouveau Mémento figurent les différentes compétences qu’un stagiaire doit acquérir pour être autonome, sous les acronymes de CoNnaiSsances, PILotage, PROcédures, COMmunication, COnscience de la Situation, GEStion de la charge de travail et prise de DECision. Les compétences CNS, PIL, PRO, COM, COS, GES et DEC sont détaillées avec leur critères : niveau recherché, niveau perfectible, niveau non acceptable.

En voici les définitions telles que présentées dans ce Mémento du FI(S) :

CNS : Ensemble des savoirs indispensables pour comprendre tous les aspects du vol et réaliser les tâches qui incombent au pilote. Les connaissances à caractère opérationnel doivent être privilégiées.

PIL : aptitude à piloter sa machine en sécurité dans l’ensemble de l’enveloppe de vol. Le pilote doit être souple et précis et le rester quelle que soit la situation, tout en étant capable de réaliser d’autres tâches ou en étant distrait, ou préoccupé par un environnement perturbateur.

PRO : capacité à connaître l’ensemble des procédures et à les appliquer judicieusement, conformément à la documentation et aux consignes en vigueur.

COM : capacité à échanger, de façon verbale et non verbale : dans le cadre de la radiotéléphonie, grâce aux signaux conventionnels, avec tous les acteurs au sol, avec un autre pilote, un instructeur ou un examinateur pendant le vol et/ou avec les services de la circulation aérienne (contrôle, AFIS, SIV).

COS : capacité à percevoir, à comprendre une situation en lien avec le
vol et à se projeter pour anticiper les actions en rapport avec un évènement encore incertain mais dont la probabilité peut s’affirmer. Prendre conscience de la situation, c’est savoir détecter une information pertinente parmi d’autres informations (météo qui semble se dégrader, ascendances qui se raréfient, taux de chute qui augmente fortement, etc.), analyser l’impact que peut avoir le phénomène détecté sur la suite du vol (vitesse de croisière réduite, finesse dégradée, probabilité d’atterrissage en campagne, etc.), commencer à préparer des projets d’actions pour le cas où les difficultés pressenties se confirment. Une bonne conscience de la situation permet d’anticiper, de se donner des marges et de prévoir des plans alternatifs.

GES : capacité à planifier et à organiser son travail pour en maximiser l’efficacité tout en restant dans les limites de ses ressources. La finalité de la Gestion de la charge de travail est d’optimiser l’utilisation des ressources pour ne pas dégrader la sécurité des vols par l’apparition d’une situation de blocage.

DEC : capacité à choisir un projet d’action en fonction des circonstances, en utilisant en fonction du temps disponible la méthodologie suivante :
– si la pression temporelle est forte : utilisation des réflexes, procédures
d’urgence ou de plans d’action anticipés (grâce au TEM).
– si du temps est disponible : analyse détaillée des options possibles et évaluations
des risques puis choix de la solution optimale.

La vidéo ci-dessous donne une bonne idée de cette évolution pédagogique dans la formation des pilotes vélivoles à compter de la saison 2020…   ♦♦♦

Photo d’ouverture © F. Besse / aeroVFR.com. Illustration et vidéo © FFVP

Partager :

  • Partager
  • E-mail
  • Imprimer
  • Facebook
  • Twitter

J’aime ça :

J’aime chargement…
  • Facebook
  • RSS

Newsletter aeroVFR

Manifestations

Salon Aviation générale à Lyon-Bron

France Air Expo à Lyon-Bron, « seul salon dédié à l’aviation générale en France ». Plus 60 aéronefs sont attendus et plus de 175 exposants (constructeurs, équipementiers, écoles, fédérations, ateliers de maintenance…) présents pour cette nouvelle édition. L’organisateur met en avant une forte représentation des écoles de pilotage, un espace dédié à la formation et à l’orientation […]

Exposition Philippe Charbonneaux

Exposition temporaire (24-25 mai 2025) sur le designer français à Angers-Marcé. Ces 24 et 25 mai 2025, l’Espace Air Passion (EAP) et l’Automobile Club de l’Ouest (ACO) proposeront « de rêver autour de carrosseries vintage », en mettant à l’honneur la mémoire du designer français Philippe Charbonneaux (1917–1998). Ce dernier s’est fait connaître avant guerre par es […]

Agenda aeroVFR pour juin 2025

A vos agendas… 1er juin : Rassemblement international d’hydravions à Biscarrosse (40). Entrée gratuite. Bisca Grands Lacs. https://www.biscagrandslacs.com/rassemblement-international-d-hydravions 1er juin : Café-Croissant au Blanc. 1er juin : 100 ans de la base aérienne navale (BAN) de Hyères. Meeting aérien (10/18h00). Marine nationale. https://www.hyeres2025.fr 4 juin : Examen du Brevet d’initiation aéronautique (BIA) en métropole.

Vente privée « Aviation »

Vente privée aéronautique à Paris ce 17 mai 2025. Henri Corderoy du Tiers, pilote privé, instructeur ULM et président de l’aéro-club des sourds de France a récemment déménagé pour un appartement plus petit, d’où un problème pour loger les nombreux objets aéronautiques amassés au fil du temps. Solution : organiser une vente privée… Celle-ci concernera […]

JPO aéromodéliste à Blois-Le Breuil

(Re)découvrir l’aéromodélisme, catalyseur de passion aéronautique… Edit du 9 mai : changement de date pour les 31 mai/1er juin Une fois n’est pas coutume… Parlons d’aéromodélisme, activité qui sert souvent de tremplin à une activité de pilotage car la discipline permet, dès le plus jeune âge, de s’initier à la construction et au pilotage, tout […]

Journée de l’aviation à Etampes-Mondésir

Deuxième édition pour cette journée de l’aviation à Etampes-Mondésir. A l’initiative de l’Association Etampes-Mondésir Terre d’aviation, présidée par Daniel Ciret, maire de Guillerval, commune sur le territoire de laquelle est implanté l’aérodrome, une deuxième édition de la Journée de l’aviation aura lieu le 18 mai 2025, avec la participation des communes locales et le soutien […]

Rencontre-dédicace autour de l’A380

Deux membres d’équipage lors du premier vol du prototype, il y a 20 ans… Le 27 avril 2005 – il y a 20 ans déjà ! – le prototype de l’Airbus A380 décollait de Toulouse-Blagnac pour la première fois, à la masse de 421 tonnes avec des bonbonnes d’eau simulant le poids des passagers, mais […]

Plus d'article de cette catégorie

Derniers articles parus

  • Gamex traverse la France… 23 mai 2025
  • Salon Aviation générale à Lyon-Bron 23 mai 2025
  • Catamaran déferle sur l’Atlantique 23 mai 2025
  • La Vigie 22 mai 2025
  • De Nice à Cannes… 22 mai 2025
  • ZRT sur la Sologne jusqu’en 2027 22 mai 2025
  • ZRT pour un championnat vélivole régional… 21 mai 2025
  • Préparer l’avenir de l’aviation légère… 20 mai 2025
  • ZRT pour le Memorial Day 19 mai 2025
  • Coup de froid sur la Bretagne 18 mai 2025
  • ZRT et zones militaires près de Toulon 17 mai 2025
  • ZRT de Bricy à Châteaudun 17 mai 2025
  • Aéronefs électriques à Toulouse 15 mai 2025
  • Exposition Philippe Charbonneaux 14 mai 2025
  • Forte puissance, faible vitesse, assiette cabrée… 14 mai 2025
  • Agenda aeroVFR pour juin 2025 14 mai 2025
  • Parachutages depuis un DC-3 vétéran 10 mai 2025
  • Effet boomerang pour Piper Aircraft 9 mai 2025
  • Vente privée « Aviation » 9 mai 2025
  • JPO aéromodéliste à Blois-Le Breuil 7 mai 2025
  • Autoland sur un monomoteur à piston 6 mai 2025
  • ZRT à l’ouest de Nancy 3 mai 2025
  • La Bretagne cernée de ZRT… 2 mai 2025
  • Trig Avionics rejoint Dynon Avionics 1 mai 2025
  • Deux ZRT pour des drones 30 avril 2025

Site d'information aéronautique, aeroVFR.com offre un panorama de l'actualité du pilote VFR.


Découvrez chaque jour l'info aéronautique concernant Industrie (constructeurs, motoristes, héliciers, équipementiers)

Manifestations (meetings, compétitions, expositions, conférences) | Culture (livres, cinéma, aviation de collection, musées)

Pratique (pilotage, espace aérien, réglementation) | Safety First (facteurs humains, sécurité des vols)

Tous droits réservés ® | Mentions légales

%d