Informations de vol VFR
Création de trois ZRT à l’est de Salon-de-Provence pour l’utilisation de drones.
Le SUP-AIP n°336/19 publié ce jour fait état de la création de 3 zones règlementées temporaires (ZRT) au profit du Centre d’initiation et de formation des equipages Drones (CIFED, ex-Centre d’Excellence Drone ou CED) à Salon-de-Provence. Ce SUP-AIP entrera en vigueur le 4 janvier prochain et jusqu’au (au moins…) 3 juillet 2020. [Lire plus…]
Pertubations possibles pour le contrôle aérien du 11 au 13 décembre 2019.
Un Notam indique que du 11 décembre à 18h00 UTC jusqu’au 13 décembre à 5h00 UTC, des perturbations sont susceptibles d’affecter les services ATS, AIS et Com en France, suite au mouvement social en cours. Un service restreint est garanti pour les 5 centres de contrôle et certains aéroports : LFPO / LFSB / LFST / LFLL / LFLC / LFMN / LFML / LFKB / LFKC / LFKJ / LFBD / LFBI / LFBL / LFBO / LFRG / LFRS et Outre-Mer. ♦♦♦ [Lire plus…]
Le 6-places à flotteurs est motorisé par un groupe électrique développant 750 ch.
Harbour Air (Vancouver, Canada), « la plus grande compagnie de transport en hydravion en Amérique du Nord » (40 avions, 300 vols au quotidien, 500.000 passagers annuels) annonce avoir effectué ce 10 décembre le premier vol d’un hydravion De Havilland DHC-2 Beaver motorisé par un GMP conçu par magniX. Ce groupe dénommé magni500 développe 560 kW (750 ch). Greg McDougall, le patron et fondateur de la société, était aux commandes du monomoteur de 6 places. La durée du vol n’a pas été communiquée. [Lire plus…]
Une pétition pour une information aéronautique pratique et fiable au niveau mondial !
Même en ayant bien préparé son vol, qui peut dire qu’il est certain de ne pas avoir raté un Notam de FIR perdu quelque part dans les serveurs du Service de l’information aéronautique (SIA) et qui s’avérera peut être « critique » dans le cadre d’un déroutement ? Si l’aviation légère n’est pas à l’abri d’une telle situation, l’aviation commerciale n’en est pas plus exempte au vu des piles de pages informatiques à consulter parfois en peu de temps avant un décollage… [Lire plus…]
Deux records de vitesse prévus pour l’ULM haut de gamme Siren.
Ce 13 décembre, à Modène, Alberto Porto, patron du groupe Porto Aviation diffusant notamment les ULM biplaces Risen (Rotax 914) et Siren (Rotax 912S), tentera de décrocher deux records du monde de vitesse FAI aux commandes d’un Siren. Ces deux records sont prévus en catégorie RAL2T, c’est-à-dire pour les aéronefs motorisés biplaces. Le Siren répond à la définition ULM de la Fédération aéronautique internationale (FAI) en terme de masse (472,5 kg à la masse maximale et 65 km/h de vitesse minimale). Le modèle prévu pour ces records est motorisé par un Rotax 912S. [Lire plus…]
L’anglais ne sera plus exclusif sur les aérodromes suisses…
Emoi ces derniers temps dans les milieux de l’aviation générale helvétique puisqu’il avait été subitement décidé en juin dernier que les échanges sur la fréquence devaient se faire exclusivement en anglais, y compris pour les pilotes privés. La Suisse romande notamment s’était alors lancée dans une démarche d’opposition à cette décision prise par le Conseil fédéral et allant au-delà d’une recommndation du Parlement suisse prévoyant un usage exclusif de l’anglais pour les aéroports nationaux et le trafic commercial. [Lire plus…]
Le cap du million de signatures pour demander un référendum concernant la privatisation des aéroports parisiens…
Le projet de référendum d’initiative partagée (RIP) au sujet de la privatisation du groupe ADP vient de franchir le cap du million de soutiens. Alors que la période prévue pour ces signatures sera clôturée le 12 mars prochain, le cap des 4,7 millions de signatures (10% des électeurs inscrits) ne sera évidemment pas atteint mais 1 million constitue déjà un niveau symbolique, surtout quand on sait que lors d’un débat, le Président de la République avait indiqué que pour des RIP, un million de signatures devrait être suffisant pour enclencher la procédure de référendum. On y est ! Certains sénateurs vont lui rappeler ses propos. [Lire plus…]
Des négociations en cours pour une possible reprise de la production.
Ce 2 décembre, le journal local « The Kerrville Daily Times » a annoncé le retour au travail des employés du constructeur Mooney Aircraft, après trois semaines de suspension de l’activité. Des négociations seraient en cours avec un groupe d’investisseurs « ayant déjà une expérience du monde aéronautique, ayant montré un haut niveau d’intérêt pour l’acquisition de l’usine avec l’intention de relancer la production », selon le porte-parole de Mooney. Implantée à Kerrville depuis 1953, la société texane n’a pas vendu plus de 20 avions par
an depuis 2008 tout en ayant déjà connu 11 propriétaires différents et subi plusieurs dépôts
de bilan. ♦♦♦ [Lire plus…]
Sur les traces de Max Conrad pour battre un record de 58 ans…
William « Bill » Harrelson, pilote de ligne américain et constructeur d’un Lancair 320 puis modèle IV, a eu l’idée l’été dernier de battre le record détenu par Max Conrad depuis 58 ans… Aux commandes d’un bimoteur Piper PA-23 Aztec baptisé New Frontiers, Max Conrad avait quitté Miami le 27 février 1961 pour y revenir le 8 mars suivant après un tour du monde, décrochant le record de vitesse pour un tour du monde tourné vers l’ouest dans sa catégorie C1d, avec une moyenne de 198 km/h. Pour cela, il avait accumulé 14 étapes et peu d’heures de sommeil, tout en étant accompagné d’un observateur, Richard Jennigs. [Lire plus…]
Quand l’uniformisation réglementaire européenne permet à chaque Etat de définir une autorisation uniquement nationale…
Avant l’arrivée du système européen de licences aéronautiques, la France avait son propre brevet de pilote privé (TT) et son brevet de base (BB), ce dernier apparu dans les années 1980, à la suite du rapport établi par le sénateur Bernard Parmantier sur l’avenir de l’aviation légère. Avec l’arrivée des licences européennes (PPL ou Private Pilot Licence et LAPL pour Light Aircraft Pilot Licence) à partir des années 2000, les licences nationales ont laissé leur place même si les Anglais ont – avant même tout projet de Brexit – conservé un NPPL britannique équivalent à l’ex-TT français. [Lire plus…]