Informations de vol VFR
Et quelques brins de laine à l’extrados pour observer « l’invisible »…
La forme en plan d’une voilure fait partie des nombreux compromis à définir lors de la conception d’un aéronef léger. Plusieurs domaines sont à étudier, allant des coûts de production et du temps de fabrication à la technologie retenue en passant par l’aérodynamique et donc les performances… [Lire plus…]
Une vérification utile à faire lors de la visite prévol…
Quand un réservoir de carburant se vide, l’essence absorbée par le moteur est remplacée par de l’air. C’est le rôle de la mise à l’air libre des réservoirs de carburant d’assurer cette fonction. Une mise à l’air libre est généralement constituée d’un conduit reliant la partie supérieure intérieure du réservoir et une évacuation à l’extérieur de la cellule. [Lire plus…]
Synthèse des évolutions en cours et perspectives pour les personnes en situation de handicap.
Le nombre de pilotes en situation de handicap est déjà important en France, actifs dans différentes disciplines aéronautiques (avion, planeur, ULM…). Organisé par le groupe « Ile-de-France » de la commission Aviation légère de l’Association aéronautique et astronautique de France (A3F), ce colloque aura pour but de présenter une synthèse des actions en cours pour les situations de handicap suivantes : difficultés d’audition ou d’élocution, mal voyance et mobilité réduite (membres inférieurs). [Lire plus…]
Mesures de sécurité à proximité d’incendies de forêt et de végétation.
Comme chaque année, l’AIC 07/25 rappelle les « dangers relatifs à la circulation aérienne à proximité des incendies de forêt et de végétation ». Il est ainsi précisé que « les conditions climatiques provoquent une recrudescence d’incendies qui s’amplifie au fil des ans, même en dehors de la période estivale, et s’étend vers le nord, dans des régions qui y sont habituellement peu exposées ». [Lire plus…]
Le bimoteur est remotorisé par des DeltaHawk diesel.
Depuis 1996, la société américaine DeltaHawk (Racine, Wisconsin) a développé une série de moteurs diesel, turbocompressés, de 3,3 litres de cylindrée, des 4-cylindres en V inversé, à injection directe et refroidissement liquide. Développant 180, 200 et 235 ch à 2.600 tr/mn maximum et consommant du Jet A1, leur masse est de 151 kg équipé. Selon les trois motorisations, les consommations respectives sont de 27,6, 31,4 et 38,6 l/h soit un gain de 35
à 40% pour des motorisations identiques consommant de la 100LL. [Lire plus…]
Début de la commercialisation du biplace outre-Atlantique.
Le biplace Elixir a reçu sa certification CS-23 de l’EASA en 2020, lui ouvrant le marché européen. Pour les Etats-Unis, principal marché de l’aviation générale dans le monde, et d’autres pays, la certification Part-23 de la FAA était nécessaire. Les salons servant à faire de la communication, c’est à l’AirVenture de l’EAA, à Oshkosh, Wisconsin, que ce 22 juillet 2025 Elixir Aircraft a reçu officiellement la certification américaine. Le constructeur de La Rochelle est présent à l’AirVenture pour la quatrième année. La commercialisation outre-Atlantique va ainsi pouvoir démarrer. [Lire plus…]
Contrat initial de 145 appareils pouvant passer à 188 machines…
A Oshkosh, Piper Aircraft a annoncé un accord historique pour la livraison de 188 appareils, d’une valeur estimée de 155 millions de dollars, signé avec l’école John D. Odegard School of Aerospace Sciences de l’University of North Dakota (UND). Ce contrat poursuit un partenariat remontant à près de 40 ans et devant s’étaler sur 10 prochaines années. [Lire plus…]
Un carnet de commandes orienté vers les écoles de pilotage et majoritairement à l’export.
Après avoir lancé son programme de biplace vers les propriétaires privés et les aéro-clubs,
le constructeur de La Rochelle oriente ces derniers temps sa stratégie de plus en plus
vers les clients dits professionnels, soit les écoles de pilotage assurant les formations professionnelles, du PPL au CPL/IR. Le marché de l’aviation générale se trouvant majoritairement aux Etats-Unis, c’est outre-Atlantique qu’il faut prendre des parts de marché
et s’implanter. D’où l’ouverture prévue de l’usine de réassemblage des appareils à Sarasota, en Floride, avec la mise en place notamment d’un stock local de pièces détachées et un réseau de maintenance. [Lire plus…]
Limitation du domaine de vol
Ce 11 juillet 2025, la DGAC a diffusé une consigne de navigabilité concernant l’ULM G1 de G1 Aviation avec limitation du domaine de vol et du type d’utilisation. Cette CN s’applique à tous les G1 ou Yuma quels que soient le numéro de série et la fiche d’identification. [Lire plus…]
Des subtilités de l’architecture informatique de Sofia-Briefing
Ce 11 juillet 2025, sous le titre « Attention lors du choix du type de PIB », le SIA publiait sur la page d’ouverture de Sofia-Briefing le message suivant : « En raison de nombreuses activités aériennes nécessitant la création, à titre temporaire, de zones réglementées et dangereuses, nous invitons les pilotes effectuant des vols locaux de privilégier le PIB local au PIB aérodrome. En effet, ce dernier ne permet pas d’afficher tous les Notam impactant la circulation d’aérodrome. Pour ce faire, rendez-vous sur « Trajet local » via le menu « Préparation de vol » >> Type de vol : « Local » puis « Trajet ». [Lire plus…]