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Informations de vol VFR

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Un Jodel D-112 à Candillargues

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Remise en état d’un Jodel D-112 par les Cadets/Cadettes du RSA de Camargue.

L’Association des Constructeurs Amateurs d’Aéronefs de la Région Méditerranéenne (ACAARM), implantée sur l’aérodrome de Montpellier-Candillargues, s’intéresse depuis quelques années à la problématique du renouvellement générationnel dans le domaine aéronautique, en formant des jeunes passionnés aux techniques de construction et de la maintenance aéronautique. Pour préparer l’avenir, « il faut redonner du dynamisme à
nos structures vieillissantes ». [Lire plus…]

Fermeture « momentanée » de Condom

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La communauté de communes propriétaire du terrain à la recherche d’un assureur.

Après la fermeture totale puis limitée aux non-basés à Salon-Eyguières, après l’interdiction de l’association vélivole de Rouen-Boos de sortir ses planeurs de son hangar, après les difficultés « relationnelles » rencontrés par les usagers d’aérodromes gérés par Edeis (ici ou là), un nouveau dossier vient d’apparaître, celui de Condom. [Lire plus…]

Des avions en N bloqués au sol en Europe

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Une décision de la Federal Aviation Administration face à la STACI.

Depuis juin 2022, les pilotes européens volant sur avion immatriculé en N ou en Novembre (sous immatriculation américaine) avaient obligation de passer par un intermédiaire, n’étant pas résidents aux Etats-Unis ou de citoyenneté américaine. D’où des sociétés proposant de servir d’intermédiaire vis à vis de la Federal Aviation Administration (FAA). Parmi celles-ci figuraient la Southern Aircraft Consultancy Inc. (SACI), basée en Grande-Bretagne. [Lire plus…]

Améliorer l’anti-collision

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Vigilance, phares, radio et altitude non ronde…

Si des causes d’accidents peuvent être reliées à l’expérience du pilote concerné, même si des pilotes à forte expérience ne sont pas à l’abri d’un accident en repoussant parfois trop loin leurs marges de sécurité, il y a une cause d’accident totalement indépendante de l’expérience du pilote, pouvant frapper à tous les niveaux, du pilote débutant au chibani en fin de carrière, c’est bien la collision en vol… [Lire plus…]

Daher rallonge la gamme TBM

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Le nouveau TBM980 est déjà certifié EASA et FAA…

Ce 15 janvier, lors d’une soirée à Tarbes diffusée en direct, après une introduction par Didier Kayat, CEO du groupe Daher, le CEO de la division Aircraft, Nicolas Chabbert, a dévoilé le dernier modèle en date de la gamme TBM avec le TBM980, qui bénéficie de la troisième génération de la suite avionique G3000 Prime de Garmin, avec interface tactile (3 écrans de 14″, en cas de panne, d’un clic, la check-liste s’affiche aussitôt à la bonne page pour diminuer la charge de travail), et d’améliorations en cabine aux bénéfices du confort des passagers, avec notamment des ports USB-C, un affichage amélioré de la trajectoire et la possibilité d’installer un terminal Starlink Mini pour une connexion internet satellitaire. [Lire plus…]

Rebelote pour le SIA

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Mais pilotes, utilisez bien des cartes à jour !

Qu’il pleuve, qu’il vente, le jeudi est le jour de livraison des SUP-AIP par le SIA. Ce 15 janvier, contrairement à certains jeudis où la liste est longue, un seul SUP-AIP a été mis en ligne, qui ne sera pas évoqué ici pour son espace aérien car il s’agit d’un exercice militaire se déroulant de nuit et n’impactant donc pas le VFR de jour… [Lire plus…]

Financement participatif pour un Cap-20

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Pour la remise en état de vol du prototype du monoplace de voltige.

Le niveau de la voltige en France doit beaucoup à la série des Cap, ayant pris la suite des SV-4 Stampe. Il y eu tout d’abord le prototype CP-100 (CP pour Claude Piel) issu du CP-320 Super Emeraude non certifié voltige. Le CP-100 fut détruit en vol à Beynes lorsque Jacques Gomy, chef-pilote sur le terrain, a emmené Gérard Vérette, évaluer l’appareil peu avant la date de livraison de l’appareil au CEV. Les évolutions seront « poussées » au-delà du domaine de vol… [Lire plus…]

Tir de missile en Atlantique

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ZRT et ZDT sur l’Atlantique…

Prolongeant les SUP-AIP 227 et 230 de 2024, le SUP-AIP 207/25 annonce la création de Zons réglementées temporaires (ZRT) et de Zones dangereuses temporaires (ZDT) au profit de DGA-Essais de missiles. Le « temporaire » est à comprendre dans le temps long car la validité de ce SUP-AIP s’étend du 22 janvier 2026 au 21 janvier 2027 avant la publication du suivant. Toutes les zones, dont certaines ayant le statut à la fois de ZDT et de ZRT, vont du niveau de la mer à Unlimited. [Lire plus…]

A Ancenis, un collectif face à Edeis

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De nouveaux usagers aéronautiques en bute avec le gestionnaire…

On le sait, depuis « un certain temps », le groupe Edeis concentre sur lui un certain nombre de revendications d’utilisateurs d’aérodromes mécontents du traitement subi de la part de ce délégataire de service public. Si les tensions étaient présentes depuis plusieurs années ici ou là – Edeis gère désormais 20 plates-formes aéroportuaires, soit 18 en métropole et 2 aux Dom-Tom – le dossier a réellement pris corps à la fois à Reims-Prunay où les usagers ont remporté en octobre 2025 une victoire en justice contre Edeis et à Aix-les-Mille où un collectif d’usagers face à Edeis a mené fin novembre 2025 à la création de la Fédération nationale des usagers des aérodromes (FNUAD). [Lire plus…]

Entretenir son niveau de pilotage

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Et quelques grandes règles de base à ne pas oublier une fois breveté.

Obtenir son LAPL ou son PPL nécessite des efforts pour acquérir un certain nombre de connaissances théoriques et pratiques. Bien souvent, le meilleur niveau de pilotage sera atteint au moment du… test pratique, après avoir bien travaillé les exercices de maniabilité
et avoir obtenu le niveau recherché en navigation et en déroutement. Le nombre d’heures
de vol effectuées sur une courte période sera important, avec un total dépassant souvent
le minimum réglementaire des 45 heures de vol pour le PPL. [Lire plus…]