Informations de vol VFR
Du patrimoine aéronautique…
Début décembre, la commission Patrimoine de l’AéCF a décerné ses Prix aux lauréats 2025
du Grand Prix du Patrimoine.
– La Coupe du GIFAS est allée aux Ailes Anciennes Toulouse pour la restauration de la fusée VE-111 Topaze. [Lire plus…]
Conférence de François Forget, astrophysicien et directeur de recherche au CNRS
Une conférence sur un sujet allant au-delà de l’atmosphère en cette période hivernale pas toujours propice aux vols VFR ? L’exploration spatiale révèle une étonnante diversité parmi les planètes, lunes et petits corps du système solaire. François Forget – planétologue, spécialiste de l’exploration du système solaire et de l’étude de l’environnement sur les autres planètes, les exoplanètes et aussi en Antarctique – évoquera quelques récits et découverte scientifiques qui changent notre point de vue sur ces autres mondes. [Lire plus…]
Quelques rappels d’actions élémentaires à mettre en place…
On le sait, l’aviation sous toutes ses formes et a fortiori l’aviation générale n’est pas portée aux nues ces dernières années. Les menaces sont nombreuses concernant notamment des aérodromes et il est déjà aisé de lister les fermetures de terrains, de Guyancourt à Sallanches en passant par Vittel, Romilly-sur-Seine ou Yutz. Le poids économique de l’aviation générale reste faible par rapport à d’autres domaines. Le poids politique n’existe pas localement car en termes d’électeurs, les pratiquants de la troisième dimension pèsent moins que les riverains aux alentours… [Lire plus…]
Deux ZRT du 6 au 11 décembre 2025.
Pour des « vols d’aéronefs sans équipage à bord évoluant en vue et hors vue de jour et de nuit », deux Zones réglementées temporaires (ZRT) sont prévues dans le secteur Annecy-Albertville, allant du sol à 2.300 ft ASFC. Elles seront actives tôt le matin ou à la tombée de la nuit puis de nuit, donc peu impactantes. ♦♦♦ [Lire plus…]
Du 2 au 3 décembre 2025, essentiellement de nuit.
En s’activant en début de soirée le 2 décembre, cette ZRT ne concernera la CAG VFR qu’au matin du 3 décembre et ce jusqu’à 10h00 locales, donc peu impactante pour le VFR de jour, l’aérodrome d’Oloron étant par ailleurs exclu de la zone. Elle s’étendra du sol au FL115 pour un « exercice régional de recherche et sauvetage au combat, de portée internationale, mettant en oeuvre les savoir-faire techniques et tactiques de l’armée de l’Air et de l’Espace »… ♦♦♦ [Lire plus…]
Un « rapprochement » avion de ligne/ULM suite à un problème de collationnement.
La communication fait partie des connaissances non-techniques dans le domaine du pilotage. Elle est multi-formes : entre membres d’une même association, entre stagiaire et instructeur, entre pilote et contrôle aérien, etc. Mais elle fait partie des moyens permettant d’améliorer la sécurité et des défaillances au niveau de la compréhension peuvent mener à l’accident. [Lire plus…]
Alias la Fédération nationale des usagers des aérodromes
C’est ce dimanche 23 novembre 2025 qu’ont été déposés et signés les statuts de la Fédération nationale des usagers des aérodromes (FNUAD, implantée à Marignane) qui a pour objet
« la représentation collective, la défense des droits et des intérêts de tous les usagers des aérodromes français, notamment via l’action juridique et le lobbying auprès des pouvoirs publics (DGAC, ministères) et toutes les actions judiciaires utiles ». [Lire plus…]
Arrêt de la chaîne de production des Bonanza et Baron.
Le lièvre a été levé par un membre de l’American Bonanza Society (ABS) regroupant les propriétaires et passionnés du monomoteur. L’offre des appareils à piston sur le site de Beechcraft (groupe Textron Aviation) a récemment disparu de la page d’accueil sans aucune communication de la part du constructeur. Ce n’est qu’après questionnement par la presse que le groupe industriel a confirmé que le constructeur Bechcraft allait arrêter la production des Bonanza G36 et Baron G58 une fois que tous les appareils commandés auront été livrés. [Lire plus…]
Du vol en montagne sans horizon naturel…
On l’a déjà vu ici, le second régime est une phase du domaine du vol que l’on traverse au décollage et à l’atterrissage, voire en remise de gaz, et qu’il vaut mieux s’en écarter dès que possible car la situation est instable, avec des marges de manoeuvres très faibles ou nulles avec peu ou pas de différentiel entre puissance nécessaire et puissance utile. Mais le phénomène peut aussi être rencontré dans d’autres phases de vol, par exemple sur trajectoire ascendante en région montagneuse. Plusieurs rapports du BEA relatent de telles situations survenues en vol en montagne. [Lire plus…]
De la masse et du centrage comme paramètres…
Année après année, les rapports du BEA sont là pour montrer que des pilotes « s’enferment » dans une situation indésirable qui a pour nom « second régime ». Ce peut être notamment
par méconnaissance (la formation n’insiste peut-être pas suffisamment sur le phénomène, à la fois en théorie et en pratique…) ou oubli de notions liées à la mécanique vol, ou encore sous l’effet de paramètres incorrectement pris en compte, allant d’une piste limitative à une masse proche de la valeur maximale ou encore un centrage arrière. Bref, le pilote a fait décoller l’appareil mais celui-ci n’a pas voulu monter ni accélérer bien que la puissance délivrée par
le moteur soit nominale… La cause est donc bien à rechercher du côté de la technique de pilotage. [Lire plus…]