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Du futur incertain de l’AvGas

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Le point de la situation par l’IAOPA-Europe.

Dans sa newsletter de novembre, publiée en fin de mois, l’IAOPA-Europe dresse l’état de la situation en matière de consommation d’AvGas. En voici une traduction…

Le futur incertain de l’AvGas
« Une grande partie de la flotte GA (environ 30 %) a besoin d’AvGas 100LL pour voler en toute sécurité et se conformer aux exigences techniques de l’avion et du moteur. L’utilisation d’autres carburants n’est autorisée qu’avec une autorisation explicite et un certificat de type supplémentaire (STC). L’adéquation des autres carburants doit figurer sur la fiche de données du certificat de type (TCDS). [Lire plus…]

Pour les FI(A)…

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Version 4 du Guide de l’instructeur VFR par l’ENAC…

Ce n’est pas la première fois, ni sans doute la dernière au vu de la progression de l’Autorité en matière de communication au fil des ans car c’est par hasard que l’on découvre – cette fois-ci, le hasard est un instructeur qui nous a prévenu, merci à lui… – une nouvelle version du Guide de l’instructeur VFR édité par l’ENAC à l’attention des instructeurs, les siens tout d’abord mais aussi ceux des DTO et ATO puisqu’il est admis depuis un certain nombre d’années que l’homogénéité de la formation d’un pilote privé est nécessaire… [Lire plus…]

L’électronique, une aide pour l’anti-collision ?

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Une très intéressante étude concernant l’impact des équipements d’Electronic Conspicuity (EC, détection électronique) sur les facteurs humains en aviation générale…

Le GASCo ou General Aviation Safety Council est un organisme, créé en 1964, regroupant outre-Manche les principaux acteurs de l’aviation générale, diffusant un magazine orienté Sécurité des vols, organisant des soirées et séminaires autour de ces thèmes. L’aviation générale anglaise comprend 14.000 aéronefs motorisés de différentes catégories, dont les ULM et hélicoptères, 1.600 ballons, plus de 2.000 planeurs et environ 4.500 ailes de vol
libre sans oublier 4.500 parachutistes. [Lire plus…]

Une commande de 48 Cessna 172

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Une commande signée au salon de Dubai.

Selon une évolution dans le temps qu’il restera à valider… des experts en prospective annoncent un manque de pilotes dans les années à venir. D’où la nécessité de former les équipages des avions de ligne qui seront construits ces prochaines années. D’où le marché de la formation en pleine activité et les commandes d’appareils par des écoles qui s’accumulent au fil du temps. [Lire plus…]

Emergency AD pour les Cabri G2

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La base de la commande de pas cyclique à inspecter pour d’éventuelles criques de fatigue.

Durant des visites de maintenance, une crique a été découverte à la base de la commande de pas cyclique sur des Cabri G2. Si cette crique n’est pas détectée ou corrigée, cela pourrait entraîner une rupture de la pièce et donc une perte de contrôle. Un BS a été diffusé par Hélicoptères Guimbal pour fournir les instructions d’inspection de la pièce concernée et pour faire remonter les résultats de l’inspection. Après publication de ce BS, une autre crique similaire a été reportée. [Lire plus…]

Robin Aircraft en liquidation judiciaire

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Décision du tribunal de commerce de Dijon ce 21 novembre 2023.

Edit : ajout à 19h30 le 21/11/23 d’un communiqué officiel de Robin Aircraft téléchargeable en fin d’article

Le 22 février 2023, Casimir Pellissier, président de Robin Aircraft, faisait état sur le site internet du constructeur de « retards de livraison » aux clients « dus à des difficultés administratives temporaires », formule cachant des problèmes techniques soulevés par l’OSAC. La société s’était alors placée sous la protection du tribunal de commerce de Dijon, demandant à bénéficier du régime favorable de la sauvegarde. [Lire plus…]

Attention aux transits face à face !

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Dans le sillage d’un rapport d’enquête de sécurité du BEA-É…

Traitant des accidents ou incidences survenus avec des aéronefs gérés par les forces armées, le BEA-É (ex-BEA-D avec D pour Défense) publie peu de rapports mais ceux-ci sont extrêmement détaillés et très informatifs, s’avérant bien souvent intéressants pour des usagers civils. [Lire plus…]

L’hélice Flair-2 à nouveau arrêtée de vol

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La Flair-2 est une 5-pales destinée à diminuer le niveau sonore des remorqueurs de planeurs.

Développée au départ avec l’ONERA (Programme ANIBAL), l’hélice Flair a été conçue par Duc Hélices pour diminuer les nuisances sonores lors des vols des avions remorqueurs de la FFVP (à l’époque FFVV). Elle se caractérise notamment par ses 5 pales en carbone. Après une version Flair-1 en expérimentation, la Flair-2 sera certifiée EASA en 2016. Elle équipera plusieurs avions remorqueurs dont ceux du Centre national de vol à voile à Saint-Auban-sur-Durance mais aussi les appareils de plusieurs clubs vélivoles. [Lire plus…]

Le carnet de route à la mode fédérale

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Rappel des pratiques garantissant un carnet de route bien rempli selon… la FFA.

Déposé sur Meteor le 19 octobre dernier et diffusé ce 17 novembre par un mail à ses licenciés, un document de la FFA a été édité « en coordination avec la DGAC et la GTA » avec pour but de synthétiser « les bonnes pratiques de tenue du carnet de route ». [Lire plus…]

Prorogation SEP sur appareil Annexe 1…

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La prorogation SEP sur un CNRA ou un CNRAC privé se complique…

Edit du 6 décembre 2023 : un second article sur le sujet à lire (lien en bas de page)

Mis en ligne sur Meteor, un formulaire au format .pdf interactif est relatif à la « demande d’autorisation d’aéronef Annexe 1 en ATO ou DTO ». Ceci concerne les organismes de formation ATO et DTO détenant un appareil en Annexe 1, c’est-à-dire non-EASA. Il s’agit donc des appareils gérés par l’Autorité nationale, soit pour la France, tous les CNRA, CNSK, CNRAC, CDN/CDNS, CDNR et sous laissez-passer non EASA… Mais si un tel appareil figure déjà dans la flotte d’un DTO, il doit déjà être mentionné dans la liste indiquée dans le formulaire DTO adressé à sa DSAC/IR. [Lire plus…]