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La Nasa met son X-57 au placard

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Fin du programme d’évaluation de la propulsion distribuée avec le prototype X-57 Maxwell sans essais en vol.

Lors d’une conférence en ligne le 23 juin dernier, la Nasa a fait le point du programme X-57 Maxwell. Développé à partir de 2014, ce programme visait à évaluer la technologie de la propulsion 100% électrique (DEP pour Distributed Electric Propulsion) pour diminuer l’usage de l’Avgas et les émissions de CO2 et limiter l’empreinte sonore. Le X-57 était donc un démonstrateur ou POC (Proof Of Concept) permettant de comparer les performances d’un bimoteur léger motorisés en standard par deux Rotax 912S et la propulsion électrique distribuée. [Lire plus…]

EcoPulse pour Daher

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Poursuite du programme de propulsion distribuée pour un TBM démonstrateur.

Après des essais au sol, le démonstrateur EcoPulse de Daher a réalisé l’an passé ses premiers vols avec la turbine, les hélices des moteurs électriques distribués le long du bord d’attaque du monoturbopropulseur étant mises en drapeau. Le premier vol avec propulsion hybride-électrique est prévu avant la fin de l’année. [Lire plus…]

ZIT et ZRT du 14 juillet pour Paris

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Défilé de ZIT et ZRT autour de Paris.

Du 11 au 14 juillet, l’incontournable défilé militaire à Paris entraînera la création d’une Zone interdite temporaire (ZIT) et de 6 Zones réglementées temporaires (ZRT) pour le dispositif de sûreté aérienne et le défilé aérien liés aux cérémonies…   ♦♦♦ [Lire plus…]

Le salon du Bourget sous haute surveillance

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De la protection du salon du Bourget au sol et en vol.

A la suite notamment d’interventions d’organisations écologiques ces dernières années sur des meetings aériens ou des salons de l’aviation d’affaires, les organisateurs du salon du Bourget craignent évidemment de telles manifestations venant perturber le déroulé de l’évènement. [Lire plus…]

Du côté des « légers » au Bourget

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Deux prototypes au salon du Bourget.

Deux prototypes sur le tarmac de l’aéroport du Bourget, où s’ouvre la 53e édition du salon international de l’aéronautique et de l’espace (SIAE), prévu du 19 au 25 juin 2023 (journées grand public du 23 au 25).

– Elixir Aircraft expose son « prototype d’avion à propulsion décarboné » développé dans le cadre d’un CORAC en collaboration avec Air Liquide, Safran, Daher et Turbotech. Ce programme « a pour objectif d’accélérer la mise sur le marché d’avions à propulsion innovante plus écologique » tout d’abord au biocarburant (de type kérosène aviation ou SAF/Sustainable Aviation Fuel) puis ensuite à l’hydrogène liquide. [Lire plus…]

Aide de 13 millions d’euros pour Elixir Aircraft

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Aide étatique dans le cadre du programme « Produire en France des aéronefs bas carbone ».

Après VoltAero, c’est au tour d’Elixir Aircraft de se voir attribuer une aide de la part de l’Etat français via le dispositif « Produire en France des aéronefs bas carbone ». Cette aide, d’un montant de 13 millions d’euros se répartit en 7,8 millions de subvention et 5,2 millions d’euros d’avance remboursable, le tout dans un financement global d’une quarantaine de millions d’euros sur 5 ans. [Lire plus…]

Anticiper le tour cycliste…

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En 2023, le « tour » cycliste est une diagonale…

Du 1er au 21 juillet se déroulera le tour de France cycliste avec 21 étapes. Avec leurs ZRT,
les premiers SUP-AIP tombent notamment pour la 5e étape (près d’Oloron Sainte-Marie),
la 6e étape (au sud de Lourdes), la 14e étape (à l’est d’Annemasse), la 15e étape (à l’est d’Annecy), la 16e étape (à Sallanches où l’aérodrome a disparu…), la 17 étape (entre Sallanches et Méribel).   ♦♦♦ [Lire plus…]

Tecnam débranche le P-Volt

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Mise en sommeil du projet d’électrification du P-2012 Traveller.

Tout en indiquant que ses activités de recherche continueront « à explorer de nouvelles technologies émergentes », le constructeur napolitain annonce mettre en sommeil le programme du P-Volt. Il s’agissait de la version électrique du P-2012 Traveller (commuter de 11 places), avec des motorisations développées par Rolls-Royce. [Lire plus…]

Vous avez-dit Notam ?

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A quand une évolution réaliste et pragmatique du système de diffusion des Notam ?

De nos jours, il est malheureusement considéré comme « couteux » et « non rentable » de modifier un système imparfait. On le sait imparfait, on connait ses lacunes, mais les évolutions sont remises à plus tard. Ce n’est pas la priorité même si des usagers se plaignent. A moins qu’un accident majeur ne survienne entraînant alors une soudaine fébrilité à vouloir modifier le système en question alors que l’on savait déjà par le passé qu’il était imparfait et cause de problèmes. [Lire plus…]