Informations de vol VFR
Un biplace prévu pour être plus sobre que le Dieselis…
Conçu par Paul Lucas et réalisé au sein de l’IUT de Brest sous la direction de Bernard Stervinou, en reprenant le fuselage du Dieselis associé à une nouvelle voilure de 10,82 m d’envergure, le Greenelis est un biplace côte à côte à train monotrace et ballancines, entièrement réalisé en bois-composites, avec au départ un moteur Mercedes CDI de 41 ch (bio-diesel). [Lire plus…]
Inauguration de nouvelles installations pour Aéro Restauration Service, l’atelier de maintenance et de restauration de Dijon-Darois.
Ce vendredi 18 mars, Bruno Ducreux et son équipe ont inauguré les nouveaux bâtiments de la société Aéro Restauration Service (ARS), implantée à Dijon-Darois. Cet atelier de maintenance est notamment connu pour ses multiples restaurations d’avions de collection. [Lire plus…]
Vidéo pour comparer la sécurité entre vol moteur (avion et ULM) et vol à voile…
Les chiffres concernant l’accidentologie en 2015 pour l’aviation générale avaient été livrés « en vrac » sur le site de la DGAC, sans grande analyse accompagnant ces données chiffrées. Heureusement, une vidéo réalisée par Alain Jamet (pilote inspecteur de l’ISAL, Institut de la sécurité de l’aviation légère dépendant de la DGAC/DSAC) vient bien corriger le tir. [Lire plus…]
80 bougies pour le chasseur britannique à aile elliptique.
Les Anglais sont bien « airminded ». Plusieurs manifestations auront lieu ce 5 mars en Grande-Bretagne pour commémorer le premier vol du prototype du Spitfire immatriculé K5054. L’avion est sorti quelques semaines auparavant de la chaîne d’assemblage de l’usine Supermarine Aviation, à Woolston, près de Southampton. Les essais moteurs ont eu lieu courant février. [Lire plus…]
Vols d’essais à Hawaï avant de repartir vers les Etats-Unis.
Après sa pause hivernale à Hawaï, suite à des problèmes de batterie lors de la traversée l’an passé du Pacifique, le quadrimoteur électrique a repris l’air le 26 février dernier, aux mains du pilote d’essais Markus Scherdel. Ce dernier, qui avait déjà effectué les tout premiers vols de l’engin, a réalisé un vol d’un peu plus de 1h30 pour valider les modifications apportées notamment au refroidissement des packs de batteries. Alors que l’appareil survolait le Pacifique à 8.000 ft, les paramètres du vol étaient suivis en direct du Mission Control Center implanté à Monaco. [Lire plus…]
A travers le monde en Super Pétrel pour se mettre au service de la science…
Clémentine Bacri (avocate) et Adrien Normier (pilote de ligne) ont effectué, il y a quelques années (2012-2013, un long périple aux commandes d’un Virus SW 80, en plusieurs endroits du globe pour mettre à disposition de différentes équipes scientifiques une plate-forme aéroportée, facilitant des prises de mesures dans le cadre de programmes de recherche.
Leur projet baptisé « Wings for Science » (Des ailes pour la science) avait donné naissance à un ouvrage retraçant cette aventure humaine et scientifique. L’opération avait enregistré 450 heures de vol pour parcourir 54.000 km à travers 50 pays et 102 escales.
Un projet de bimoteur électrique…
Eric et Irena Raymond animent le projet Solar-Flight, avec notamment la mise en vol de plusieurs appareils à énergie solaire, dont le dernier est le Sunseeker Duo, un biplace côte à côte issu du Stemme S10. [Lire plus…]
Le décalage entre théorie et pratique, quand les politiques n’ont pas les pieds sur terre !
Les concepts de « République exemplaire » et de « présidence normale » sont, une fois de plus, mis à mal par la réalité des faits… Suite à un voyage présidentiel de François Hollande du 21 au 23 février à Tahiti, un Notam vient d’être publié indiquant que du 21 février à 5h00 Z jusqu’au 23 février à 16h00 Z… les vols VFR non commerciaux seront interdits ! [Lire plus…]
Une évolution envisagée par l’EASA pour les avions « orphelins ».
Un avion devient « orphelin » quand le propriétaire du certificat de type (TC ou Type Certificate) cesse son activité ou perd son habilitation, notamment faute d’un bureau d’études opérationnel (DOA ou Design Organisation Approval). Un constructeur peut également « rendre » de lui-même son certificat de type, ne voulant plus assurer le suivi d’un appareil – ce fut le cas ces dernières années, par exemple, des Cap-10. Dans ces trois cas, le certificat de type devient alors « invalide » car le constructeur n’assure plus, ne veut plus ou ne peut plus assurer la responsabilité du suivi de navigabilité de l’appareil en question. [Lire plus…]
aeroVFR a déjà parlé du projet photographique Air Project de Vincent Laforêt. Ceci vient de donner lieu à un très bel ouvrage. Il s’agit d’un recueil de photos aériennes, prises de nuit. Vivant aux Etats-Unis, le photographe a profité de l’urbanisation à l’américaine et de la débauche d’éclairage, même si quelques photos ont été prises en Grande-Bretagne et en Australie, avec au final une dizaine d’agglomérations à travers le monde dont New-York, Las Vegas, Miami, Los Angeles, Chicago mais aussi Londres, Sydney, Berlin et Barcelone. [Lire plus…]