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De ZIPVA à ZICAD, y a pas photo…

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Clic-clac ce n’est pas (forcément) dans la boîte…

L’interdiction de faire des photos air-sol dans certains secteurs n’est pas nouvelle. Dès 2017,
il était ainsi question de Zones interdites à la prise de vue aérienne ou ZIPVA. Les arrêtés notamment en date du 10 juin 2021 puis du 2 janvier 2023 ont mis à jour les textes législatifs en vigueur. Mais courant 2024, les domaines d’interdiction se sont élargis à tous les capteurs possibles, dans le domaine du visible et de l’invisible (infrarouge, radar, Lidar, etc.) et en intégrant l’usage des drones ou aéronefs non pilotés. [Lire plus…]

Orange passe au rouge

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CTR et TMA « temporaires » dans le secteur d’Orange…

Le SUP-AIP 004/25 annonce la modification des espaces aériens d’Orange avec la création
de deux CTR temporaires et d’une TMA temporaire. Le « temporaire » ira du 20 février 2025
au 16 avril 2026, date approximative de sortie des cartes aéronautiques édition 2026…
Les deux CTR vont de SFC à 3.200 ft AMSL tandis que la TMA va de 3.200 AMSL au FL65.
Le tout est activable H24 et ces deux CTR et cette TMA « temporaires » créées à titre « d’expérimentation » sont de classe… D (transpondeur et contact radio).    ♦♦♦ [Lire plus…]

Forums VFR 2025

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Réunions d’information de la DSNA le 15 mars 2025

Edit du 15 janvier à 12h20 !
Il semble que la date du 15 mars ne soit plus d’actualité faute de budget voté par l’Assemblée nationale. Ces forums sont pour l’instant repoussés à l’automne… sans aucune certitude. Cela confirme au passage la vraie réalité du PSE (Plan de Sécurité de l’Etat) décliné au niveau de l’aviation…

Organisés par la Direction des Services de la Navigation Aérienne (DSNA), en collaboration avec la Direction de la Sécurité de l’Aviation Civile (DSAC), les Forums VFR 2025 auront lieu le samedi 15 mars 2025, simultanément dans 11 villes à travers la France : Ajaccio, Bordeaux, Cannes, Dijon, Lille, Lyon, Montpellier, Paris, Strasbourg et Toulouse. [Lire plus…]

Vol de reprise !

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Le premier vol de l’année après l’interruption hivernale…

Dans nos contrées et sous nos latitudes, les conditions météorologiques hivernales entraînent souvent une suspension d’activité du pilotage, qui peut s’étendre sur plusieurs mois avant le retour des beaux jours et l’installation à nouveau dans un cockpit. Ce retour aux commandes d’un aéronef se fait ainsi après une période plus ou moins longue d’inactivité aéronautique et l’on sait que si l’expérience totale est un paramètre, il ne faut pas oublier celui de l’expérience récente, tous deux étant complémentaires, sans compter un paramètre pouvant jouer les perturbateurs : les conditions météo du jour… [Lire plus…]

ZRT sur Brest

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Quatre ZRT dans la région de Brest.

Du 28 janvier au 5 février 2025, quatre Zones réglementées temporaires (ZRT) verront le jour dans un large secteur à l’est de Brest, suite à des « activités spécifiques Défense mettant en oeuvre des hélicoptères de combat et de manoeuvre ». Activables H24, les ZRT Alpha (28-29 janvier), Bravo (30-31 janvier), Charlie (1er-2 février) et Delta (2-5 février) vont du sol à 1.500 ft AMSL. Aucun horaire n’est précisé à part H24 possible, l’activité réelle devant s’obtenir via Lanvéoc, Iroise Info ou Landivisiau… Ne pas hésiter à user du numéro de téléphone en bas du SUP-AIP. C’est fait pour…   ♦♦♦ [Lire plus…]

Sortie de maintenance lourde (2)

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Une alarme sur une CHT ne doit pas être négligée…

L’équipage prend place à bord du Cessna 401B dont c’est le premier vol après stockage de plus de… 12 ans suivis d’une période de 8 mois de remise en état pour un nouveau propriétaire. L’objectif de ce vol local est de vérifier le bon fonctionnement général du bimoteur 2 fois
300 ch. On trouve à bord le pilote, un passager-pilote en place droite et un mécanicien en place arrière. [Lire plus…]

Sortie de maintenance lourde (1)

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Feu électrique à bord lié à une nouvelle avionique et un pilote automatique.

Plusieurs rapports d’accidents révèlent que les risques sont accrus en sortie d’atelier de maintenance à l’issue d’une importante opération technique – un cas déjà traité sur aeroVFR – comme une grande visite où tous les principaux éléments de l’appareil ont été démontés avant d’être remontés (plus on démonte souvent, plus le risque est grand…), où lorsqu’une importante modification de l’avionique a été menée imposant de revoir planche de vol et circuit électrique. Même une simple sortie de 50 ou 100 h impose une prévol « soutenue ».
La reprise d’un appareil en sortie d’une grande intervention technique est donc une situation à gérer méthodiquement. Parmi d’autres, deux rapports du BEA en attestent. Ils montrent qu’il faut être attentif à des signes parfois « faibles » mais dont les conséquences peuvent rapidement diverger pour mener à l’accident. [Lire plus…]

Des petits trucs en plus…

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Quelques recommandations qui peuvent être utiles à appliquer…

Il y a la théorie à retrouver dans des manuels ou des formations en ligne, il y a la pratique acquise dans le cockpit avec briefing et débriefing, et il y a aussi des petits trucs à acquérir par expérience, qui peuvent progressivement être diffusés oralement pour partager des expériences sans que tout soit forcément formalisé noir sur blanc par la théorie ou la pratique. Ces petits trucs sont issus de l’expérience et méritent d’être partagés… Cette liste n’est pas exhaustive ! [Lire plus…]

Cinq ZRT dans la région de Grostenquin

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Premier SUP-AIP de l’année 2025 !

Le SUP-AIP 001/25 annonce la création de 5 Zones réglementées temporaires (ZRT) dans la région de Grostenquin dans le cadre de l’exercice Argos, du lundi 27 janvier au vendredi 7 février 2025. Les formes qui peuvent s’entremêler, les planchers, les plafonds, les dimensions et les couleurs retenues par le SIA font qu’en 2D un certain temps est nécessaire à la compréhension du problème ! [Lire plus…]

Incidence-mètre pour tous aux USA

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Une récente recommandation de la Federal Aviation Administration (FAA).

Tout pilote l’apprend lors de sa formation théorique : le décrochage n’est pas lié à une vitesse mais à une incidence. L’appareil décrochera toujours à cette même incidence critique, à différentes vitesses, allant du décrochage statique (G=1) au décrochage dynamique, ceci, sans parler des différentes configurations (train et volets). Mais en formation pratique et par la suite, le paramètre à surveiller restera la… vitesse, en l’absence d’un indicateur d’angle d’attaque ou incidence-mètre, et alors que la vitesse n’est qu’un paramètre « indirect » de la portance. [Lire plus…]