Informations de vol VFR
Quatre ZRT pour des engins volants le long de la côte Atlantique…
Si vous avez l’intention à l’avenir de transiter le long du littoral de la façade ouest du pays, il vous faudra surveiller de très près des Notams de FIR, sans doute perdus au milieu d’un long listing de Notams. Ils concerneront l’activation de 4 ZRT liées au dispositif de « longue élongation » pour des vols de drones le long de la côte Atlantique… [Lire plus…]
Un rapport de la Cour des comptes sur les « aéroports intermédiaires » français.
Diffusé en juin dernier, ce rapport intitulé « Le maillage aéroportuaire français » dresse l’état des lieux à partir des données de 2019 (avant la pandémie), complétées en 2022. En métropole, on comptait alors 73 aéroports dont 41 avaient reçu entre 10.000 et 3 millions de passagers commerciaux contre 13 en Allemagne, 28 au Royaume-Uni, 30 en Espagne et 20 en Italie, révélant ainsi un maillage très (trop) dense (sans oublier les projets récurrents d’aéroports dans la Beauce ou la région nantaise !) mais aussi fragile structurellement. Le rapport s’est intéressé aux « aéroports intermédiaires », dont le « niveau de trafic excède celui des aérodromes d’intérêt local sans égaler la fréquentation des plateformes aéroportuaires de rang international, et qui sont pour la plupart propriétés des collectivités territoriales depuis la décentralisation aéroportuaire ». [Lire plus…]
Sept Zones réglementées temporaires (ZRT) à Bordeaux et le long des Pyrénées.
Du 2 au 13 octobre, 7 ZRT verront le jour dans le sud-ouest, certaines activables H24, d’autres à des horaires pouvant couvrir une bonne partie de la journée à raison de 2 ou 3 créneaux de 1h30 à 2h30 par jour. Certaines vont du sol à 1.500 ft AMSL ou 2.000 ft AGL, une va du sol au FL135 et FL195… [Lire plus…]
Etude du SESA suisse sur les risques liés aux parachutes balistiques après accident.
Le SESA est le Service d’enquête suisse sur les accidents, équivalent au BEA français, au NTSB américain ou à l’AAIB anglais. Il a publié récemment son rapport final sur les « risques encourus par les services de sauvetage et d’enquête avec les systèmes de sauvetage par parachute balistique (Ballistic Parachute Systems, BRS) dont certains avions sont équipés ». Il « s’adresse aux autorités, aux fabricants et aux organismes de sauvetage » mais sa lecture peut également intéresser les pilotes et propriétaires concernés. [Lire plus…]
Entre les lignes d’un rapport d’enquête concernant un projet de centrale photovoltaïque.
Les menaces sur les aérodromes de l’aviation générale ne sont pas nouvelles, avec quelques fermetures de terrains ces dernières décennies – de Guyancourt à Sallanches en passant
par Vittel… – mais chaque année apporte son lot de risques de fermeture ou de contraintes supplémentaires, quand ce n’est pas le gestionnaire de la plate-forme qui décide d’écarter l’activité associative à coups d’augmentation des loyers ou de non-reconduction des Autorisations d’occupation temporaire (AOT). [Lire plus…]
Une journée dédiée à l’avenir de l’aviation légère le 4 octobre 2023…
Edit du 16 septembre : « Journée annulée/reportée car nombre d’inscrits insuffisant » annonce le site de l’A3F après la date limite d’inscription fixée au 15 septembre. Le résultat montre bien les limites de ces « grandes messes » sans suite pratique…
Depuis plus d’un siècle, l’aviation légère participe à l’éveil de vocations pour des carrières dans le domaine de l’aéronautique (recherche, constructeurs, équipementiers, compagnies, armées…). « Compte-tenu des changements de paradigmes qu’impose la crise climatique issue de la révolution industrielle », l’aviation légère se doit de « relever plusieurs défis telles la gestion des aérodromes, la santé économique des aéro-clubs, la gestion de l’énergie et aussi d’imaginer des réponses aux besoins du futur ». [Lire plus…]
Attention aux fréquences passées en 8.33 et au biais d’habitude !
Le feuilleton du passage des VHF du pas de 25 kHz à celui de 8.33 kHz est loin d’être encore achevé… La diffusion progressive de nouvelles fréquences se poursuit au fil des mois ou des années. En début d’année, peu avant la sortie des cartes IGN/OACI au 1/500.000e, la DSAC avait sensibilisé les pilotes sur deux points à prendre en compte en 2023, l’accroissement du RTBA (dans les plans horizontal et… vertical) et les nouvelles fréquences 8.33 de plus en plus nombreuses. [Lire plus…]
Trois ZRT du sol au FL155…
Du 4 au 16 septembre, l’aérodrome de Gap-Tallard connaîtra l’activation au quotidien de 3 Zones réglementées temporaires (ZRT) centrées sur la plate-forme et allant au sol au FL155 et (quasiment) chaque jour du lever du soleil au coucher du soleil. La raison : championnats de France de parachutisme… Pour la CAG VFR, contournement obligatoire. Pour les aéronefs à destination ou au départ de Gap-Tallard (LFNA), sur autorisation préalable de l’exploitant aéroportuaire après autorisation soumise à PPR avec préavis minimum de 24 heures le tout via add-dira-afa@hautes-alpes.fr ♦♦♦ [Lire plus…]
Nouvel arrêté concernant l’usage des altiports à partir du 25 octobre 2023…
La DGAC a modifié les modalités relatives aux autorisations d’accès aux altiports et a donc modifié l’arrêté du 21 juin 2019 jusqu’ici en vigueur (arrêté du 7 juillet 2023 avec ce lien ou en téléchargement en bas de page). Ces modifications, applicables à partir du 25 octobre 2023, portent notamment sur :
– la réalisation de la formation en DTO/ATO avec suivi,
– une autorisation spécifique à certaines classes et certains types d’avions,
– les conditions de prorogation (expérience récente) passent de « 1 atterrissage en 6 mois »
à « 2 atterrissages en commandant de bord tous les 9 mois ». [Lire plus…]
Une application gratuite pour mieux analyser ses propres vols…
FlySto (Pays-Bas) est une application destinée à mieux analyser ses vols. Il est ainsi possible de « revisiter » l’intégralité de ses vols sous de multiples perspectives. Ce peut-être classiquement en 2D ou en 3D avec le suivi de la trajectoire dans le plan vertical mais encore avec de multiples paramètres analysés. Il est même possible de projeter les paramètres de vol sur une vidéo enregistrée durant le vol, au ralenti, à vitesse normale ou en accéléré. D’où l’analyse « pointue » à l’écran de toutes les trajectoires, du décollage et de la montée initiale à l’intégration en tour de piste et jusqu’à l’arrondi, en disséquant globalement le vol ou les différentes phases de vol (départ, croisière, approche). [Lire plus…]