Informations de vol VFR
Les Prix littéraires de l’Aéro-Club de France pour l’année 2018.
Ce lundi 14 mai, l’Aéro-Club de France remettait ses Prix littéraires, décernés par sa commission Histoire, Arts & Lettres selon une tradition remontant à 1936 pour mettre en avant les « meilleures oeuvres littéraires de l’année ayant un rapport culturel avec l’aviation ». [Lire plus…]
Le témoignage d’un ancien leader de la PAF mais aussi pilote de chasse.
Devenir pilote de chasse nécessite de relever de multiples défis et de passer de nombreux caps plus ou moins difficiles à franchir. C’est ce que raconte Romain Béthoux dans la première partie de son ouvrage. Mais tout reste possible à qui a la volonté. Pour lui, la première marche consistera à « recoller au peloton » en mathématiques pour atteindre le niveau de l’Ecole de l’Air – quelques énoncés d’exercices sont même publiés ! [Lire plus…]
Quand le Mitsubishi A6M « Zero » devient un chasseur muni de flotteurs…
Puissance maritime et nation insulaire par excellence, le Japon s’est intéressé à l’emploi d’hydravions militaires dès la fin de la Première Guerre mondiale, pour des missions d’observation, de reconnaissance, de protection de navires ou de lutte anti-sous-marine. Il s’agit alors de biplans, peu performants. La panoplie sera complétée au début des années 1940 par un programme visant à concevoir un hydravion de chasse monoplan, un chasseur muni de flotteurs. Ce sera le célèbre Zero A6M de Mitsubishi qui sera ainsi modifié et le Japon sera la seule nation à utiliser des hydravions de chasse au combat durant la Dernière guerre. [Lire plus…]
Les conseils de Bernard Eckey pour « voler plus haut, plus vite, plus loin ».
Ce livre n’est pas récent puisque sorti en septembre 2015, mais il nous avait échappé à l’époque ! Il s’agit de la version française – traduction par Jo Lanöe, un vélivole franco-canadien – de la troisième édition de cet ouvrage intitulé en anglais « Advanced Soaring Made Easy ». Brian Eckey y a résumé toutes ses connaissances vélivoles, acquises en plus de quatre décennies en tant qu’instructeur, compétiteur, coach de la fédération australienne de vol à voile ou encore propriétaire d’un ASH-25. [Lire plus…]
Tout ce que vous avez toujours voulu savoir sur les avions Cessna…
Pour qui suit l’actualité de l’aviation générale depuis quelques décennies, Marc Ranjon n’est pas un inconnu. Après des débuts comme pilote dans l’Aéronavale, il a créé la société Centrair, au Blanc, qui se fera un nom dans le domaine vélivole avec notamment la gamme des planeurs de classe standard Pégase. Au gré des années, il a aussi été le représentant français pour plusieurs constructeurs, de Cessna à Mooney en passant par Grumman ou Mitsubishi. [Lire plus…]
Au jour le jour, le suivi d’une unité de l’armée de l’Air en 1940…
Avec ce hors-série de la revue Avions, les Editions Lela Presse poursuivent leur travail de sauvegarde de la mémoire aéronautique, et notamment celle de l’armée de l’Air durant la Seconde Guerre mondiale, avec un numéro consacré au Groupe de Chasse II/3, de septembre 1939 à juin 1940, du déclenchement de la guerre à l’Armistice en passant par la « drôle de guerre ». En 110 pages, Bernard Philippe retrace ainsi l’activité de cette unité durant cette courte période. [Lire plus…]
Nouveau cycle de trois albums pour le tandem Hugault-Yann.
Après la série « Burma » composée de trois albums (1–Burma Banshees, 2–Black Widow, 3–Objectif Broadway), voici une nouvelle série baptisée Pacific qui comprendra à son tour trois albums. Le premier est sorti le 18 octobre sous le titre 4–Paradise Birds. On ne change pas un concept qui marche puisqu’à l’occasion de la sortie de son 13e album, Romain Hugault a franchi la barre du million d’albums vendus dont plus de 150.000 exemplaires de la précédente série. [Lire plus…]
Nungesser et Coli, disparus dans l’Atlantique, à bord de l’Oiseau blanc…
Pendant de nombreuses années, l’hypothèse retenue pour la disparition de l’Oiseau blanc – le Levasseur piloté par Charles Nungesser accompagné du navigateur François Coli pour la tentative de la traversée de l’Atlantique nord d’est en ouest – a été une disparition en mer, éventuellement dès la Manche, au vu des mauvaises conditions météorologiques régnant sur la France le 8 mai 1927. De cette aventure, il ne reste plus au musée de l’Air et de l’Espace que le train d’atterrissage de l’appareil amphibie, largué peu après le décollage. [Lire plus…]
De 1972 à 1992, vingt années de conception pour un ingénieur-pilote.
Jean-Marie Klinka a décidé de coucher sur le papier des souvenirs professionnels, structurés sous la forme de questions-réponses avec la participation de Jean-Christian Bouhours. Ce premier opuscule concerne les années 1972-1992. Fils d’un menuisier qui lui a donné le goût du bois, jeune ingénieur issu des Arts & Métiers et de l’ESTA, Jean-Marie Klinka, pilote avion et planeur débarque en 1972 au bureau d’études de la CAARP, la Coopérative des ateliers aéronautiques de la région parisienne. [Lire plus…]
L’ouvrage de référence sur l’hydravion géant et dernier des Latécoère…
L’ouvrage de Pascal Parpaite, sur « L’exploitation commerciale des Latécoère 631 » a déjà été présenté sur ce site. Publié en 2016 via la collection « Mémoires de l’Aviation civile » (DGAC), c’est le livre de référence sur cet imposant hydravion, le « plus grand aéronef français jusqu’à l’A380 ». L’ouvrage a ainsi pu trouver son chemin vers plusieurs centaines de destinataires (témoins de cette épopée, centres de documention, musées, écoles, journalistes, etc.). [Lire plus…]