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Les constructeurs français (1919-1945)

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Compilation de la rubrique « Les constructeurs français 1919-1945 » de la revue Le Trait d’Union.

Gérée bénévolement et diffusée uniquement sur abonnement, la revue bimestrielle Le Trait d’Union (alias le T-U) est le magazine servant d’organe de liaison à la branche française d’Air-Britain (BFAB). Créée en 1968, cette branche française de l’association britannique – la plus importante organisation associative pour les historiens et passionnés de l’aviation depuis
1948 – s’intéresse plus particulièrement à l’aviation française et à son histoire. [Lire plus…]

Du dessin aux nuages

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Un ouvrage regroupant les illustrations aéronautiques signées Philippe Charbonneaux…

Plus connu dans le milieu automobile que dans l’aérien – et pour cause, il a participé à l’élaboration de la Corvette Chevrolet chez General Motors, a également signé la silhouette de la dernière Delahaye et, au sein du centre de style Renault, celles des R8 et R16 – Philippe Charbonneaux s’est cependant intéressé de près à l’aviation dès son plus jeune âge, un crayon à la main pour de multiples croquis sur des carnets. [Lire plus…]

Disparition de Hubert de Chevigny

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Un pionnier des missions polaires en ULM

Hubert de Chevigny nous a quittés ce 27 décembre. Ingénieur forestier de formation, après des études au Québec, il découvre l’aviation de brousse en étant déposé en des lieux reculés par des avions sur flotteurs avant de mener une mission de relevés. Il s’intéresse ainsi à tout ce qui vole et fait partie des premiers à importer en France au début des années 1980 les premiers ULM tubes-et-toile. Sa société ULM Sarl diffuse ainsi le Vector 600/610, monoplace à empennage en V. [Lire plus…]

Les coulisses du programme Potez 84

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Le dernier avion produit par Henry Potez…

Au premier abord, cet ouvrage dénote pour plusieurs raisons. Son format, son sujet… L’auteur est certes connu pour avoir déjà signé une imposante monographie en grand format sur le Morane-Saulnier MS-760 Paris (Ed. Lela Presse) mais cette fois, c’est un petit format (A5) qui est proposé via les éditions Skyshelf. De plus, la série des Potez 84 (qui se résume dans les mémoires surtout au Potez 840 bien que ce dernier ait été décliné en 841 et 842…) n’a pas connu le succès après une petite production restée sans suite. [Lire plus…]

Bernard Chauvreau nous a quittés

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L’ancien pilote d’essais des Avions Fournis est décédé ce 2 décembre.

Son nom restera à jamais relié aux Avions Fournier, dont il fut le pilote d’essais, depuis le premier motoplaneur monoplace imaginé par René Fournier, le RF-01, jusqu’au RF-47, biplace-école côte à côte qui n’a pas connu la production en série. Entre ces deux machines et les mises en vol de 12 prototypes, Bernard Chauvreau a connu de nombreuses activités, de pilote convoyeur notamment à travers l’Afrique, pilote de démonstration, voltigeur, instructeur, pilote de missions humanitaires et pilote de ligne pour le compte d’Air Limousin. [Lire plus…]

Un X-Plane à la française, le Trident

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Un ouvrage regroupant des articles sur cet intercepteur léger français des années 1950.

Au sortir de la Seconde Guerre mondiale, dans le sillage des avions allemands à réacteur (Me-262, He-162, Ar-234) et à moteur-fusée (Me-163), le concept d’intercepteur léger est à la mode. Il s’agit de concevoir un chasseur capable de grimper très vite pour aller intercepter des bombardiers ennemis. La mission est « mono-coup », c’est-à-dire très courte avec une passe de tir avant de revenir se poser faute d’une grande autonomie. [Lire plus…]

Disparition de Frank Robinson

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Le créateur de la Robinson Helicopter Company nous a quittés ce 12 novembre.

Si l’on en croit l’histoire de la société, la fascination de Frank Robinson pour les voilures tournantes remonte à 1939 – il avait alors neuf ans – en découvrant dans le le Seattle Post-Intelligencer une photo d’Igor Sikorsky aux commandes de son VS-300. Après des études d’ingénieur aéronautique notamment à Wichita, Kansas, il entre chez Cessna Aircraft puis durant les années 1960 rejoint différentes sociétés aéronautiques et notamment Bell Helicopter et Hughes Helicopters. [Lire plus…]

Missions spéciales

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Les missions aériennes spéciales menées durant la Première Guerre mondiale.

Professeur d’histoire, puis journaliste sportif en 1908, Jacques Mortane (anagramme de son vrai nom, Jacques Romanet) s’intéresse aux débuts de l’aviation dès 1909. Il s’implique dans ce milieu en pleine effervescence, côtoie les pionniers et se spécialise dans le domaine aéronautique durant la Première Guerre mondiale. Il accumule articles et ouvrages, crée
des journaux (La Guerre aérienne illustrée, La Vie aérienne) et devient intime de certains as.
Avec l’enthousiasme patriotique de la période, il va ainsi publier de nombreux ouvrages
sur les as, contribuant à leur légende. Il en fera de même dans l’entre-deux-guerres jusqu’à sa mort en 1939. [Lire plus…]

Vols en aéronefs historiques en Suisse

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Evolution de la réglementation suisse pour le vol à bord d’aéronefs historiques suite à l’accident d’un Junkers Ju-52.

Le 4 août 2018, un Junkers Ju-52, exploité par la société suisse Ju-Air, s’écrasait lors d’un vol touristique avec 20 personnes à bord. Les conclusions du rapport final du SESE (équivalent hélvétique du BEA) mettaient en cause l’équipage (prise de risque en volant dans une vallée encaissée à faible hauteur sans trajectoire d’évacuation possible, vitesse de vol peu élevée, centrage au-delà de la limite de centrage arrière) mais aussi la société (conditions requises pour une exploiation commerciale, incidents et événements graves non déclarés, politique en matière de sécurité des vols, état technique non réglementaire de l’appareil). [Lire plus…]

Il y a 45 ans : le Gossamer Condor de MacCready

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En août 1977, le premier Prix Kremer est décroché avec un 8 effectué en vol aux commandes d’un appareil à propulsion humaine…

À la fin des années 1950, l’industriel britannique Henry Kremer lance plusieurs prix pour promouvoir le vol à propulsion humaine, avec un règlement technique assuré par la Royal Aeronautical Society (RAeS). Le premier, doté de 50.000 £ (somme importante à l’époque) consiste à effectuer un parcours d’un mile (1.600 m) avec une trajectoire en 8, le tout en passant la porte de départ et d’arrivée à plus de 10 ft (3 m) du sol. Plusieurs équipes, anglaises, américaines, françaises se mettent sur les rangs. Les premiers à achever leurs prototypes ne parviennent pas à réaliser le vol, étant trop lourds, trop rapides pour permettre de voler sur l’énergie qu’un être humain développe en pédalant… [Lire plus…]