Informations de vol VFR
Mise en vol du démonstrateur de Beyond Aero.
En vue de développer « le premier avion d’affaires électrique au monde utilisant la propulsion à hydrogène » (Projet One), la société Beyond Aero (Gap-Tallard) a récemment fait voler un premier banc d’essais sous la forme d’un ULM G1 Spyl XL, avec une motorisation (85 kW) intégrant des batteries et trois réservoirs d’hydrogène, sous forme gazeuse (1,2 kg sous 340 bars). La pile à combustible assure 45 kW et les batteries 40 kW. [Lire plus…]
La société H55 vise une certification de ses systèmes de propulsion électrique.
Cofondateur et président de la société H55 (Suisse), André Borschberg, associé à d’anciens membres de l’équipe de Solar Impulse (Sébastien Demont et Grégory Blatt), vise à proposer « des systèmes certifiés de propulsion électrique et de gestion de batteries adaptés à une gamme diversifiées d’avions ». Son bloc-batterie est dénommé H55 EPS pour Electric Propulsion System. [Lire plus…]
La Flair-2 est une 5-pales destinée à diminuer le niveau sonore des remorqueurs de planeurs.
Développée au départ avec l’ONERA (Programme ANIBAL), l’hélice Flair a été conçue par Duc Hélices pour diminuer les nuisances sonores lors des vols des avions remorqueurs de la FFVP (à l’époque FFVV). Elle se caractérise notamment par ses 5 pales en carbone. Après une version Flair-1 en expérimentation, la Flair-2 sera certifiée EASA en 2016. Elle équipera plusieurs avions remorqueurs dont ceux du Centre national de vol à voile à Saint-Auban-sur-Durance mais aussi les appareils de plusieurs clubs vélivoles. [Lire plus…]
Réducteur d’hélice, bouchon magnétique, arbre d’hélice pour tous les Rotax
Entrée en vigueur ce 4 août, une Airworthiness Directive (AD) urgente de l’EASA concerne tous les moteurs Rotax, à savoir les 912 A, 912 F, 912 S et 912 iSc Sport (série), tous modèles, tous numéros de série, et aussi les Rotax 914 F, tous modèles, tous numéros de série. Ces moteurs sont notammés installés sur des appareils certifiés CS 23, CS LSA, CS-VLA ou CS 22. [Lire plus…]
Diamond Aircraft vise la certification pour son DA40 100% électrique devant assurer la formation en tours de piste…
Diamond Aircraft annonce avoir fait voler ce 20 juillet son eDA40, un monomoteur 100% électrique. Ce vol a eu lieu à partir de l’aérodrome de Wiener Neudstadt, Autriche, avec aux commandes Sören Pedersen, chef-pilote des essais en vol. La durée du vol n’a pas été précisée. [Lire plus…]
Dernier moteur en date pour le motoriste BRP-Rotax.
C’est à Sun’n Fun que le nouveau GMP du motoriste autrichien a été dévoilé sous la désignation de Rotax 916iS/c. Ainsi, le motoriste BRP-Rotax (BRP pour Bombardier Recreational Products) monte progressivement dans la gamme de puissance avec dans les 4-temps les 912 (80 ch), 912S (100 ch), 914 (115 ch), 915 (135 ch) et désormais le 916 donné pour 160 ch (puissance maximum continue à 15.000 ft) avec une masse de 85,8 kg équipé. Les 160 ch (117 kW) sont obtenus à 5.800 tr/mn, couple de 193 Nm) et 137 ch (101 kW) à 5.500 tr/mn (couple de 175 Nm). La cylindrée est de 1.352 cm3 (84,0 x 61 mm). [Lire plus…]
Complément pour la consigne de navigabilité déjà diffusée.
Ce 15 mars, la FAA a amendé l’Airworthiness Directive (AD) concernant un certain nombre de moteurs Continental après la détection d’un défaut possible au montage du vilebrequin. De nouveaux types de moteurs, pouvant être concernés, ont été ajoutés : IO-470-A, -C, -F, et -LO, TSIO-360-F, TSIO-360-FB. Pour les limitations de vol spécifiant « aucune contamination métallique dans le filtre à huile » ne concerne pas les « traces de particules métalliques pouvant être trouvées dans les moteurs plus récents en raison du rodage ». [Lire plus…]
La gamme d’hélices Durandal-3 obtient son certificat de type EASA (norme CS-22J).
La société eProps (Sisteron-Vaumeilh) annonce avoir obtenu de l’EASA son certificat de type (norme CS-22J) pour sa gamme d’hélices tripales à pas réglable au sol Durandal-3. Ces hélices en carbone, avec bord d’attaque en titane, sont destinées à un usage sur Rotax 912S et 912iS (73,5 kW de puissance maximale au décollage et 69 kW de puissance en continu), avec un diamètre allant de 1,55 à 1,90 m par pas de 5 cm. Leur masse va de 2,0 à 2,2 kg. Elles ne peuvent être utilisées sur des moteurs non réductés. [Lire plus…]
Consigne de navigabilité pour certains moteurs Continental.
Les problèmes liés à des vilebrequins mal montés chez Continental Aerospace sont connus depuis quelque temps, notamment ici. Ce 23 février, la FAA a publié une Airworthiness Directive (AD), consigne de navigabilité rendant obligatoire l’application du Bulletin Service diffusé par le motoriste le 13 février dernier et réactualisé le 16 février. Les risques liés à un montage erroné du vilebrequin sont apparus au jour lorsque Cirrus Aircraft a décidé de bloquer au sol sa flotte de SR22 équipés d’un des modèles de moteurs concernés (séries 360, 470, 520 et 550). [Lire plus…]
Recommandations aux utilisateurs de certains moteurs en attendant un Bulletin-Service.
Comme précisé hier sur aeroVFR.com, Cirrus Aircraft a envoyé un mail aux propriétaires de SR22 et SR22T les informant que le 8 février, la société a été informée par le motoriste Continental Aerospace Technologies qu’un problème affectait les moteurs de ces appareils. Par « excès de prudence », le constructeur suspendait les opérations aériennes internes en attendant l’analyse précise des numéros de série concernés pour des appareils certifiés entre le 1er juin 2021 et le 7 février 2023. [Lire plus…]