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L’avion électrique pour les nuls… (1)

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Alpha
Deux ou trois points sur les motorisations électriques…

Comme la plupart des pilotes des années 1960/70, j’ai commencé par l’aéromodélisme. En ces temps-là, tout avion radiocommandé rapide utilisait un moteur thermique d’au moins 5 cm3. Il faisait du bruit et était difficile à démarrer… Cependant commençaient à apparaitre de petits moteurs électriques servant à emmener les planeurs radiocommandés attraper l’ascendance. L’hélice se repliait sur le fuselage mais les batteries étaient lourdes et le moteur peu puissant.   [Lire plus…]

Au Top Marques Monaco

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AeromobileMonaco
Engins volants au 14e Top Marques Monaco.

Du 20 au 23 avril, se tient au Grimaldi Forum la 14e édition du salon Top Marques Monaco, manifestation qui se présente comme le « salon le plus exclusif au monde », présentant le top du luxe notamment en matière de voitures de sport.  [Lire plus…]

Le Zenair 650Ei distribué par Aerolight

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Zen1
Distribution du biplace Zenair 650Ei.

Après avoir cédé sa société ULM Technologie en 2015, Pierangelo Mezzapesa a pris une année sabbatique avant de revenir vers le monde aéronautique. Etant à la base du projet de produire en Europe, chez ICP (Italie), la version européenne de l’ULM biplace côte à côte 650Ei conçu par Zenair (Canada), il a repris dernièrement le développement et la distribution pour l’Europe de cet appareil livré prêt à voler ou en kit.  [Lire plus…]

Stemme et Remos ne font plus qu’un

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Stemme
Fusion des sociétés Stemme et Remos.

Ce 12 avril, sur son site internet, Stemme AG a annoncé la fusion des sociétés Stemme AG et Remos AG. Ceci serait la « suite logique » d’une coopération débutée en 2014 lorsque Remos a réalisé des éléments structuraux en matériaux ocmposites pour les motoplaneurs Stemme (S-10 et S-12) et Ecarys (il s’agit de la plate-forme aéroportée réalisée sur la base du S-15).  [Lire plus…]

Retour sur l’Elixir

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Elix
Le prototype du futur LSA était présent à Friedrichshafen.

L’Elixir, c’est ce LSA déjà évoqué sur aeroVFR.com développé par un trio composé d’Arthur Léopold-Léger, Cyril Champenois et Nicolas Mahuet au sein d’Elixir Aircraft (La Rochelle). La version de base sera motorisée Rotax 912iS avec 153 Kt de vitesse maximale au niveau de la mer. En option, le Rotax 915iS est prévu prochainement, amenant la vitesse maximale autour de 170 Kt. Tout en carbone, l’appareil doit afficher 265 kg sur la balance pour 280 kg de charge utile (équipage, carburant et bagages). [Lire plus…]

Nouvelle version pour la norme CS-23

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CSeasa
La CS-23 « allégée » pour la certification des avions légers…

A écouter Trevor Woods, Certification Director à l’EASA, la norme de certification CS-23 (CS pour Certification Specifications), annoncée ce 29 mars dernier, a été « ré-écrite » pour être « mieux adaptée, avec des règles flexibles » et ainsi permettre l’arrivée d’innovations au niveau de l’industrie de l’aviation générale. Il n’est jamais trop tard avec une administration européenne annonçant depuis des années vouloir simplifier la vie des utilisateurs et des constructeurs dans ce domaine…  [Lire plus…]

Rotor coaxial pour RotorSchmiede

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Hel115
Rotor coaxial pour un hélicoptère monoplace prévu en catégorie ULM.

La société allemande RotorSchmiede GmbH (Magdeburg-Cochstadt près de Munich) est une filiale du groupe chinois DEA General Aviation Groupe, comprenant notamment XtremeAir GmbH (avions de voltige tout carbone), Göbler-Hirthmotoren GmbH (moteurs 2-temps pour drones et ULM) et Mistral Engines SA (développement de moteur rotatif à pistons dans la gamme 200/300 ch).  [Lire plus…]

Flight Design rebondit avec le KLA-100

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KLA1
Un nouveau biplace à ailes basses pour Flight Design…

Après avoir rencontré des difficultés financières ces derniers mois, Flight Design s’est retrouvée en redressement judiciaire. la production des CT chez Flight Design a ainsi connu quelques turbulences, avec différents projets alors annoncés par Flight Design USA et un possible repreneur tawainais, AeroJones Aviation.  [Lire plus…]

Le Volocopter 2X pour e-Volo

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2X
Après l’appareil probabatoire VC200, le constructeur allemand développe le 2X comme « taxi aérien ».

Après avoir développé ces dernières années un hélicoptère multi-rotors à motorisations électriques, le VC200, la société allemande e-Volo a dévoilé au salon Aero à Friedrichshafen son modèle 2X destiné à être produit en série. Ce biplace à motorisations électriques vise le marché du taxi aérien comme d’autres avionneurs dont Airbus – la « mobilité urbaine » à base de « drones » habités est à la mode ces derniers temps.    [Lire plus…]

Le BK160 Gabriel de Blackshape

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Gab1
Un nouveau biplace en tandem certifié CS-VLA.

La société Blackshape, fondée en 2011, a dévoilé à Friedrichshafen son nouveau modèle, baptisé Gabriel, un biplace en tandem certifié CS-VLA par l’EASA. L’appareil reprend le mode de construction (fibres de carbone en technologie préimprégnée et robotisée) et les formes du BK100 Prime, un ULM issu du Millenium Master. Le Prime serait opérationnel dans 18 pays avec 58 exemplaires produits à ce jour, dont certains « aux mains d’opérateurs militaires ».  [Lire plus…]