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Informations de vol VFR

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Petite cause, grand effet

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L’analyse intéressante d’une gestion de panne moteur sur un bimoteur DA62.

L’équipage (pilote et passagère) effectue en septembre 2023 un voyage de plusieurs jours en France aux commandes d’un bimoteur DA-62. La veille, l’appareil a effectué un Béziers-Nancy en fin de matinée, avant d’avitailler pour l’étape du lendemain. Le matin de l’événement, le retour en Allemagne est prévu en IFR. Au point d’attente de la 21 (1.600 m de long) à Nancy-Essey, le pilote patiente pour la prise en compte de son plan de vol, programme son vol dans la suite avionique Garmin G1000, vérifie les calculateurs moteurs (EECU et check-list Before T/O C/L). Check-list effectuée, il remonte la 21 et décolle en configuration volets rentrés. [Lire plus…]

Ouverture de verrière en vol

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Une situation qui peut mener à la perte de contrôle.

Les normes de certification ou les pratiques industrielles s’appuient notamment sur l’accidentologie pour évoluer. Si l’on prend le domaine automobile, dans les années 1960, certaines voitures avaient les portes à l’avant articulées non pas sur leur partie avant mais sur leur partie arrière. Il arrivait régulièrement qu’une porte s’ouvre subitement, véhicule roulant, étant alors arrachée ou venant frapper la porte arrière. De nos jours, peu de véhicules routiers disposent de portes dont les charnières se trouvent côté arrière de l’automobile… [Lire plus…]

Moving-map et navigation en VFR…

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Plaidoyer pour les applications de navigation sur « moving-map » !

Avec ce sujet, on enfonce assurément des portes ouvertes en précisant que, de nos jours, l’usage d’une application de navigation avec GPS intégré dans un équipement électronique s’avère utile et nécessaire pour voler le plus sereinement possible. Ce n’est assurément pas nouveau comme idée et ce sujet a déjà été abordé ici par le passé. Bon nombre de pilotes sont ainsi désomais équipés, soit via un GPS installé sur le tableau de bord de leur appareil soit via tablettes ou smartphones alias un moving-map mobile, non considéré comme moyen de navigation primaire par la réglementation mais largement suffisant et fiable pour s’en servir. [Lire plus…]

Dysfonctionnements techniques

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Sur avion ou ULM des dysfonctionnements techniques relevés par le BEA.

Dans sa thématique ULM suite aux rapports d’accidents publiés en 2025, le BEA a fait un aparté sur les « dysfonctionnements techniques ». Il s’agit d’évoquer « quelques thématiques impliquant des aéronefs légers principalement exploités en aviation générale ou en travail aérien », thématiques illustrées avec les derniers rapports publiés par le BEA. [Lire plus…]

Planeurs en 2025 : les thématiques du BEA

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Bilan des rapports d’accidents et incidents en vol à voile en 2025.

En 2025, le BEA a publié dix rapports relatifs à des accidents de planeur. Ces accidents ont entraîné le décès de deux personnes. Neuf personnes ont été blessées, dont six grièvement. Six thèmes de sécurité ressortent de ces rapports. Ces thèmes avaient déjà été identifiés dans les bilans des rapports d’accidents de planeurs publiés en 2024, 2023, 2022, 2021 et 2020. [Lire plus…]

ULM en 2025 : les thématiques du BEA

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Bilan des rapports d’accidents/incidents pour les ULM l’an passé.

En 2025, le BEA a publié 13 rapports impliquant des ULM dont la répartition par classe est la suivante : 1 événement concernant le paramoteur, 1 événement concernant l’hélicoptère ultraléger et 11 événements concernant les multi-axes. Ces événements ont entraîné le décès de 13 personnes. Sept thèmes ressortent de ces rapports. Plusieurs de ces thèmes avaient déjà été identifiés dans les bilans publiés en 2024, 2023, 2022 et 2021. [Lire plus…]

Monte-Carlo, Notam et information aéronautique

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Faites ce que je dis, pas ce que je fais…

Ces dernières années, de réunion en audit, d’audit en forums VFR et on en passe, les compétences non-techniques se sont diffusées dans le monde de l’aviation générale. Il y est question de conscience de la situation, de prise de décision, d’anticipation, de sécurité pro-active, de gestion des menaces – notions que les instructeurs aux cours des formations théoriques et pratiques mais aussi lors de vols de prorogation diffusent aux pilotes en les sensibilisant sur ces sujets. [Lire plus…]

Ballons en 2025 : les thématiques du BEA

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Un bilan des rapports d’accidents/incidents pour l’aérostation l’an passé.

Depuis 2020, le BEA réalise tous les ans un bilan des rapports sur les accidents ou incidents concernant l’aviation générale (avion, planeur, ULM, hélicoptère, ballon) sur la base des rapports publiés au cours de l’année passée. Il s’agit de dresser un bilan thématique pour sensibliser les pratiquants sur certains risques. [Lire plus…]

Sensibilisation aux pièces réalisées en 3D

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Un rapport d’enquête de l’AAIB…

Un rapport de l’AAIB (le BEA britannique) analyse l’accident d’un Cozy Mk IV survenu en finale 09 à Goucestershire Airport quand le moteur a perdu sa puissance, entraînant un atterrissage avant la piste, la trajectoire finissant dans les antennes de l’ILS. La cause de l’accident est la dégradation et la contraction du collecteur d’air réalisé en imprimante 3D. [Lire plus…]