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Vers une réforme médicale ?

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Diagnostic : évolution très lente du « patient »…

Dans sa dernière lettre d’information, l’IAOPA-Europe aborde le « flou » entourant les efforts
en cours pour réformer les exigences médicales au niveau des pilotes de l’aviation générale.
Elle note que « tandis que l’EASA techniquement autorise les Etats-membres à accepter des certificats médicaux LAPL délivrés par des médecins généralistes, aucune Autorité nationale
n’a mis encore en place cette option, laissant les pilotes dépendant d’une liste de médecins aéronautiques de plus en plus limitée en nombre ». [Lire plus…]

L’EASA et la simplification réglementaire

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Une enquête auprès des utilisateurs pour simplifier le « système ».

Ce jour, la DSAC informe les DTO/ATO que « l’EASA et la Commission ont mis en place une organisation, désignée Joint Simplification Board (JSB), en charge de conseiller l’EASA en ce qui concerne l’identification, la hiérarchisation, l’instruction et le suivi des actions menées dans le cadre du programme de simplification, l’objectif étant de veiller à ce que la simplification réglementaire permette notamment d’améliorer la conformité, de réduire la charge administrative, d’éviter les doubles emplois et les chevauchements réglementaires et de maintenir les normes de sécurité en limitant le volume de la réglementation au strict nécessaire ». [Lire plus…]

Certification EASA pour le P2006T NG

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La dernière version du bimoteur Rotax de Tecnam certifiée EASA.

La dernière évolution du bimoteur Rotax P2006T – appareil ayant été lancé il y a quinze ans – vient de recevoir le certificat de type de la part de l’EASA. Le P2006T NG pour Next Generation bénéficie d’une augmentation de la masse maximale, portée à 1.290 kg, par rapport au précédent modèle, le P2006T MkII. Les coûts d’exploitation bénéficient de l’emploi de deux Rotax 912iSc3 consommant au régime économique 14 l/h, permettant de longues missions. [Lire plus…]

Certification EASA pour les SR G7

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Cirrus Aircraft et le marché de l’aviation générale… outre-Atlantique.

Le 16 décembre dernier, Cirrus Aircraft a décroché la certification EASA pour ses SR série G7, en même temps que la certification CAA puisque, Brexit oblige, le marché anglais ne s’atteint plus désormais via l’EASA… La série G7 concerne tous les monomoteurs soit les SR20, SR22 et SR22T, avec notamment la suite Garmin Perspective Touch+ et ses écrans tactiles. Avec un « nouveau » modèle chaque année ou presque, pour susciter l’envie de « grimper » en modèle dernier cri au niveau des propriétaires, Cirrus Aircraft a su capter une nouvelle catégorie de clients voyant dans un SR non pas la passion du vol mais un simple moyen de transport personnel… Il faut donc s’attendre dans un avenir proche à un G8 ! [Lire plus…]

Du côté de Darois…

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Annulation de l’Emergency Airworthiness Directive des longerons de voilure des DR-401.

Le 19 septembre 2023, le tribunal de commerce de Dijon convertissait la procédure de sauvegarde en place depuis le 22 février 2023 de la société Robin Aircraft, dirigée depuis 2008 par Casimir Pellissier, en procédure de redressement judiciaire, avec un administrateur chargé de gérer l’entreprise. L’effectif de la société était déjà passé de 40 à 35 avant la mise en redressement. Deux mois plus tard, en novembre 2023, le tribunal prononçait l’avis initial de liquidation judiciaire… [Lire plus…]

Directive de navigabilité pour les Rotax

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Réducteur d’hélice, bouchon magnétique, arbre d’hélice pour tous les Rotax

Entrée en vigueur ce 4 août, une Airworthiness Directive (AD) urgente de l’EASA concerne tous les moteurs Rotax, à savoir les 912 A, 912 F, 912 S et 912 iSc Sport (série), tous modèles, tous numéros de série, et aussi les Rotax 914 F, tous modèles, tous numéros de série. Ces moteurs sont notammés installés sur des appareils certifiés CS 23, CS LSA, CS-VLA ou CS 22. [Lire plus…]

La DSAC fait de la résistance…

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Une alternative conforme à la réglementation européenne tarde à voir le jour pour le nombre de questions lor des examens théoriques avion, planeur et hélicoptère

Si vous devez passer un examen théorique pour l’obtention d’une licence de pilote d’avion léger, soit le PPL(A) ou LAPL(A), d’hélicoptère certifié ou PPL(H), ou encore de pilote de planeur (SPL), vous connaissez le score de bonnes réponses que vous devez atteindre dans chacune des épreuves : 75%. Mais voilà, la preuve est là une fois de plus : il ne suffit pas de mettre des « experts » autour d’une table dans une pièce pour qu’il en sorte une solution parfaite… La preuve en est donnée par les « experts » de l’EASA qui ont décidé qu’il fallait 75% de bonnes réponses dans chaque matière tout en définissant un nombre de questions incompatible avec cet objectif. [Lire plus…]

Nouvelle consigne de navigabilité pour certains DR-400

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Cette consigne de navigabilité urgente remplace la précédente de fin 2022.

Edit au 10 mars : L’EASA précise VNO ramenée à 124 Kt. VNE inchangée pour les avions concernés.

Via Meteor, tous les clubs alias DTO ont dû recevoir ce jour une annonce de la DSAC avec la diffusion d’une nouvelle Consigne de navigabilité urgente (CNU) concernant les DR-400. Cette CNU remplace celle du 27 décembre dernier. Elle est applicable ce 9 mars. Elle concerne le même dossier, à savoir les longerons de voilures. Du fait que certains anciens appareils ont pu être réparés, tous les types peuvent être concernés : « DR-400/100, DR-400/120, DR-400/120A, DR-400/120D, DR-400/125, DR-400/125i, DR-400/140, DR-400/140B, DR-400/160, DR-400/160D, DR-400/180, DR-400/180R, DR-400/180S, DR-400/200I, DR-400/200R, DR-400/2+2, DR-400RP, DR-400NGL and DR400/500 aeroplanes, tous numéros de série ». [Lire plus…]

eProps certifie sa tripale Durandal-3

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La gamme d’hélices Durandal-3 obtient son certificat de type EASA (norme CS-22J).

La société eProps (Sisteron-Vaumeilh) annonce avoir obtenu de l’EASA son certificat de type (norme CS-22J) pour sa gamme d’hélices tripales à pas réglable au sol Durandal-3. Ces hélices en carbone, avec bord d’attaque en titane, sont destinées à un usage sur Rotax 912S et 912iS (73,5 kW de puissance maximale au décollage et 69 kW de puissance en continu), avec un diamètre allant de 1,55 à 1,90 m par pas de 5 cm. Leur masse va de 2,0 à 2,2 kg. Elles ne peuvent être utilisées sur des moteurs non réductés. [Lire plus…]

Une accélération nécessaire pour remplacer l’Avgas 100LL

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Le temps ne joue pas pour la disponibilité de l’Avgas 100LL en Europe.

Europe Air Sports (EAS), organisation discrète du côté des pilotes, se veut « la voix de l’aviation sportive et de loisirs en Europe ». Créée en 1988 et affiliée depuis 1994 à la Fédération aéronautique internationale (FAI), son objectif est « la promotion et la protection à long terme de l’aviation sportive et de loisirs en Europe », étant ainsi l’un des interlocuteurs des usagers vis à vis de l’EASA. Sa mission est de « représenter les intérêts des pilotes et des propriétaires/exploitants d’avions légers dans les développements réglementaires de l’aviation civile ». [Lire plus…]