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Les drones à l’européenne

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Volatusdji
Opinion de l’EASA concernant l’utilisation des drones.

Le 22 février, l’EASA a publié la « première opinion formelle » sur les opérations en sécurité pour les « petits drones ». Cette Opinion doit servir de base à la Commission européenne pour adopter plus tard dans l’année des propositions réglementaires concrètes. L’objectif est d’harmoniser l’usage des drones en Europe, en « permettant à ce segment économique d’innover et de poursuivre sa croissance tout en respectant la vie privée et la sécurité des citoyens européens ». [Lire plus…]

EASA et aéronefs Annexe 2 (suite)

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SC
Suite du dossier sur la prise en compte des heures de vol sur aéronefs Annexe 2.

Les Anglais ont beau quitter l’Europe en 2019 via le Brexit, ils restent à la pointe des « négociations » pour améliorer la réglementation européenne. C’est essentiellement sur une action énergique de l’IAOPA-Europe que le dossier « ATO pour tous » a été renvoyé dans les tiroirs il y a plus de trois ans afin de proposer une « troisième voie » entre organisme déclaré (OD) et ATO (Approved Training Organisation) qui sera le DTO (Declared Training Organisation) à compter du 8 avril prochain. [Lire plus…]

Sunny Swift, instructrice de l’EASA

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SunnyEASA
La diffusion d’une bonne culture de sécurité via une bande dessinée avec pour principal personnage, Sunny Swift, instructrice.

Une équipe au sein de l’EASA, dans le cadre du GA Roadmap (feuille de route pour l’aviation générale), a travaillé sur une bande dessinée à destination des pilotes de l’aviation générale. Le personnage principal est Sunny Swift, une instructrice, 32 ans, qui utilise ses « compétences pour mitiger (atténuer les effets) des risques durant ses vols ». Récemment « embauchée par l’EASA », elle doit aider les pilotes à voler en meilleure sécurité en partageant de « simples et bonnes pratiques ». [Lire plus…]

Les aéronefs Annexe 2 sur la sellette ?

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CNRAeasa
De la formation dans les DTO sur aéronefs en Annexe 2.

Après 15 année d’existence, l’EASA réserve toujours des surprises… rarement bonnes. Ces derniers temps, les juristes de l’Agence ont considéré que l’EASA ne pouvait prendre la responsabilité de laisser faire de la formation sur des appareils n’ayant pas un CdN EASA. Et donc les premiers formulaires destinés à la conversion des Organismes déclarés (OD) en Declared Training Organisation (DTO) à partir du 8 avril 2018 précisaient que les aéronefs utilisés par l’unité de formation devaient disposer d’un tel CdN européen.    [Lire plus…]

L’industrie aéronautique anglaise s’excite…

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Europe
L’industrie et la CAA souhaitent rester au sein de l’EASA malgré le Brexit.

Avec 51,9% des votants ayant souhaité, lors d’un référendum tenu le 23 juin 2016, que le Royaume-Uni quitte l’Union européenne, le Brexit a été acté mais les conséquences restent encore à évaluer à l’avenir… alors que la butée est fixée au 29 mars 2019. [Lire plus…]

Brexit ou pas pour l’aviation anglaise ?

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Flag
Sortir ou ne pas sortir, telle est la question…

A lire le site britannique d’information SkyNews le gouvernement anglais serait sur le point de demander à l’Europe de rester, pour les domaines aéronautiques, dans le cadre de l’Agence européenne (EASA) malgré la procédure de Brexit en cours – les Anglais ont en effet voté, par référendum le 23 juin 2016, de quitter l’Union européenne. Le processus de « sortie » doit prendre fin en mars 2019 même si des sondages ont montré depuis que l’opinion publique britannique a fait « machine arrière » depuis sur la question. [Lire plus…]

Les travaux de l’EASA à venir…

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Easa2
Le programme de l’EASA de 2016 à 2020 sans prendre en compte les « décalages » dans le temps…

Dans un document datant du 11 décembre 2015, l’EASA passait en revue son programme de révision de la réglementation européenne (Rulemaking programme) pour la période 2016-2020. Par domaines, l’agence européenne listait ainsi tous les travaux entamés ou à mener sur la période en question, avec leur échéancier tel que prévu… [Lire plus…]

Tous les clubs devenus DTO au 8 avril 2018 ?

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TO24
Compte à rebours pour la transition d’Organisme déclaré (OD) à Organisme de formation déclaré (ou DTO pour Declared Training Organisation).

Après l’ATO (qui existe toujours…) mais dont l’application forcée à toutes les structures de formation a été rejetée il y a trois ans sous la pression de l’IAOPA Europe (comprendre les Anglais…), après les BTO et RTO (projets repartis dans les tiroirs de l’histoire européenne), l’EASA a finalement retenu il y a plus d’un an l’acronyme DTO (Declared Training Organisation) pour le nouveau statut des unités de formation. Ces DTO prendront la suite pour les avions et hélicos des organismes déclarés (OD). Les clubs vélivoles non concernés jusqu’à présent par les OD devront également passer au DTO mais avec un calendrier plus souple.     [Lire plus…]

La Part-M Light repoussée

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Meca
La Part-M Light repoussée à la mi-2019… au plus tôt.

L’IAOPA-Europe annonce que lors d’une récente réunion à l’EASA pour faire le point sur l’avancement du projet réglementaire de Part-M Light – la réglementation devant concerner la maintenance des aéronefs de moins de 2.730 kg, annoncée avec des simplifications et allègements… – il a été indiqué que le projet prenait du retard.  [Lire plus…]

Arrêt de vol pour l’hélice 5-pales Flair 2

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Flair1vinon
Enquête technique après la rupture d’une pale d’hélice sur une Flair 2 développée par Duc Hélices.

Sur un avion à pistons, la cause des nuisances sonores provient de deux sources, les échappements et l’hélice. Pour réaliser une diminution du niveau sonore en agissant sur ce dernier paramètre, l’Onera a lancé il y a plus de 10 ans une étude concernant une nouvelle hélice devant diminuer l’empreinte sonore sur des avions motorisés Lycoming O-360 (180 ch). La principale clientèle visée était constituée des clubs de vol à voile affiliés à la Fédération française de vol à voile (FFVV). Les appareils concernés étaient alors principalement les Rallye MS-892 et DR-400/180R équipés d’un Lycoming de 180 ch accouplé à une hélice métallique Sensenich. [Lire plus…]