Un panorama non exhaustif de différents moteurs exposés à Aéro…
De nombreux moteurs sont exposés à Friedrichshafen. Il y a bien sûr le Rotax 912iS désormais montés sur de multiples ULM/LSA ou avions, comme les Dynamic ou Aquila…
La SMA (Société de motorisations aéronautiques), dépendant du groupe Safran, est là avec son SR-305-230E, un GMP diesel de 230 ch qui affiche 205 kg sur la balance mais aussi le SR-460 en cours de développement, un 6-cylindres diesel de 285 kg devant développer de 330 à 400 ch avec une conduite monomanette. Ce dernier n’a pas encore volé, n’ayant tourné qu’au banc au sol. La SMA annonce viser un TBO de 2.000 heures dès l’entrée en service de ce nouveau groupe quand la certification FAA et EASA aura été acquise. Quant au 230 ch, l’expérience accumulée n’atteint que 22.000 heures dont seulement 4.000 h en vol – ce qui reste très modeste quand on se souvient de la date du début de ce programme…
www.smaengines.com
Weslake (Grande-Bretagne) est connue dans le domaine des moteurs de formule 1. Un bicylindre à 4 pistons et 1.332 cm3 de cylindrée a été développé, un 2-temps diesel de 71,5 kg, développant 80 ch ou 100 ch en version turbocompressée. L’A80 a déjà tourné plusieurs centaines d’heures sur banc et devrait prendre l’air prochainement sur un Trial. Plus compact qu’un Rotax 912, son prix n’est pas encore déterminé.
www.weslake.eu
LSA Engines (Allemagne) a développé deux moteurs bicylindres réductés, le LSA 850-105 (105 ch à 7.250 tr/mn) et le LSA 850-130 (130 ch à 7.500 tr/mn), ce dernier visant le marché des autogires, équipant déjà des Autogyro. Les consommations sont annoncées inférieures de 20 à 25% par rapport au Rotax équivalent. Les TBO sont de 1.500 heures.
www.lsa-engines.de
ICP (Italie), tout en produisant les Savannah et les pièces des kits pour les Zenair, a développé ces dernières années un 4-temps en V à 90° de 81 kg, d’une cylindrée de 1.223 cm3, devant développer de 100 à 128 ch avec système d’injection. Cinq moteurs ont vu le jour et le premier vol sur un Savannah remonte à décembre 2014, avec désormais une soixantaine d’heures de vol. Une pré-production de 30 à 50 GMP est prévue pour adaptation à différents appareils avant la production standard à partir de 2016 au tarif actuel de 15.750 € HT.
www.icp.it
Diesel Jet (Italie) a développé le GA 1.4 8V, un 4-cylindres en ligne de 90 kg, développant 80 ch à 6.500 tr/m. Les essais au sol ont déjà été entamés et un moteur devrait prendre l’air très prochainement sur une cellule de Corvus Panthom. Par ailleurs, un groupe diesel de 217 ch est également en développement, un 4-cylindres en ligne de 205 kg.
www.dieseljet.com
Il restera encore à évoquer, entre autres, les moteurs Austro Engines et les différents projets chez Diamond. Parlons seulement de l’AE-200 exposé sur un fuselage de Katana, un 3-cylindres à cycle 4-temps, refroidi par liquide, bénéficiant de 4 soupapages par cylindre. Avec une masse de 85 à 90 kg, le GMP doit développer 100 ch à 3.300 tr/mn. ♦♦♦
http://austroengine.at
