Informations de vol VFR
Le 7 novembre, toute activité aéronautique suspendue à Charleville-Mézières.
Du 4 au 9 novembre, dans le cadre des commémorations du centenaire de la fin de la Première Guerre mondiale, le président de la République se rendra dans 11 départements du Grand Est et des Hauts de France. Tout débutera le 4 à Strasbourg avant de rejoindre le 5 Morhange (Moselle), Pont-à-Mousson (Meurthe-et-Moselle) puis Verdun (Meuse). [Lire plus…]
Une ZRT à Dinard-Saint-Malo pour une course nautique transatlantique.
Les 2, 3 et 4 novembre, avec report possible aux 5, 6 et 7 novembre (de 10h00 à 20h00 locales), une ZRT (0/2.500 ft) sera active dans un large secteur centré sur Saint-Malo, suite à l’activité aérienne liée à la « couverture médiatique et à l’organisation du départ de la Route du Rhum ». Si l’accès à Dinard reste possible (mais la 12/30 fermée) durant l’activation de la ZRT, pour le reste, c’est contournement obligatoire… Et pour les IFR, si l’approche doit se faire en 17, ce sera une procédure 35 suivi d’une manoeuvre à vue pour la 17. ♦♦♦ [Lire plus…]
Ou les conséquences de l’automatisation des relevés météo par Météo-France.
Avant d’exposer les prévisions VFR du prochain week-end en fin d’après-midi, il nous faut revenir sur la faillite des modèles météo pour les prévisions du dimanche 14 octobre et l’incapacité de Météo-France à prévoir à court terme les inondation de Trèbes dans la nuit du 14 ou 15 octobre. [Lire plus…]
La désignation des carburants automobiles change à partir du 12 octobre.
La directive européenne 2014/94/UE datant de 2014, visant à harmoniser l’appellation des carburants au sein de l’Union européenne, s’appliquera à partir de ce 12 octobre dans plusieurs pays dont la France, après sa transposition dans le droit français. Ceci concerne les 28 Etats membres sauf ceux ou cette désignation est déjà en place depuis quelques années. [Lire plus…]
Projet, pour l’instant, de la FAA de fortement augmenter la masse maximale des LSA.
AU début, on croit à une coquille ou à une blague, car si les LSA à l’américaine sont autorisés à 1.320 lbs (598,7 kg soit… 600 kg), les passer à 1.600 lbs (725 kg) pourrait être une évolution réglementaire comme les ULM à la française devraient passer prochainement de 472,5 kg à 525 kg pour les multi-axes biplaces équipés d’un parachute intégral. [Lire plus…]
Une enveloppe de 7,9 millions d’euros allouée par l’Europe à la France…
Ce 1er octobre, la DGAC a diffusé un communiqué confirmant un « soutien financier européen de 7,9 millions d’euros pour un équipement à bord 8.33 kHz » suite à l’obligation imposée par l’Europe d’équiper tous les aéronefs (avions, hélicos, ULM, planeurs…) de radio à espacement de fréquence 8.33 kHz et non plus en 25 kHz. Si la butée extrême est fixée au 1er janvier 2021, depuis début septembre, l’emport d’une VHF 8.33 kHz s’impose à partir de la classe D… Le budget de transformation est estimé à plusieurs dizaines de millions d’euros pour l’aviation civile, l’armée de l’Air ayant annoncé ne pas appliquer cette évolution sur toute sa flotte… [Lire plus…]
Plusieurs sites destinés aux pilotes VFR se sont arrêtés ces dernières semaines…
Quelques jours après l’arrêt du site goVFR – diffusant au jour le jour des prévisions météo à destination des pilotes VFR, avec la mise en avant du couple plafond/visibilité et un découpage plus précis du territoire – c’est au tour de deux autres applications aéronautiques orientées VFR de « jeter l’éponge ».
Ainsi, le développeur de LanaSoft a cessé son activité début octobre. Lana, c’était pour Logiciel d’Aide à la Navigation Aérienne, un logiciel destiné aux pilotes VFR, fonctionnant sur tablette et smartphone Android. Quant au gestionnaire de Flight Assistant, application créée en 2011 et commercialisée à partir de 2015, il annonce un arrêt d’activité le 31 mars 2019. L’équilibre financier n’a pu être atteint pour financer des développements nécessaires sans oublier ceux imposés par les nouvelles contraintes du Réglement général sur la protection des données (RGPD)
Dans tous les cas, ces sites ont été créés par des passionnés, des pilotes ne comptant pas leurs heures pour développer et faire vivre une application ou un logiciel, mis à disposition des autres pilotes, gratuitement ou contre un abonnement de quelques dizaines d’euros pour couvrir les frais inhérents à l’entretien d’un site, des frais liés au serveur informatique aux renouvellements des noms de domaine en passant parfois par des abonnements à des services d’institutions.
Avec un « marché de niche » – pour être millionnaire en aviation générale, c’est bien connu, il faut commencer en étant milliardaire… – une population de pilotes privés dont un faible pourcentage seulement pratique régulièrement le voyage aérien au-delà des 200 ou 300 km autour de leur terrain de base et parfois des difficultés pour utiliser des données en provenance de services étatiques qui jugent ces applications « concurrentes » avec certains de leurs produits, les marges de manoeuvre demeurent faibles… Faute d’un « sponsor » dont le budget ne serait pas faramineux, la motivation finit par s’effriter au fil des ans. Ainsi disparaissent des sites pourtant souvent bien utiles à la pratique du vol VFR avec des spécificités parfois inégalées ailleurs… ♦♦♦
Photo d’ouverture © F. Besse / aeroVFR.com
La Fédération française de vol à voile (FFVV) devient la Fédération française de vol en planeur (FFVP)…
Cela faisait plusieurs années que l’idée était là… Certains clubs de vol à voile avaient déjà abandonné l’expression « vol à voile » dans leur dénomination, passant par exemple de Centre de vol à voile de telle ou telle ville ou région pour Club de vol en planeur de telle ou telle région. L’objectif ? Etre mieux perçu par le public non initié mais aussi par les interlocuteurs au niveau local ou régional, qu’il s’agisse de communautés de communes, de maires ou de conseillers généraux. [Lire plus…]
Des scientifiques cherchent à comprendre comment les oiseaux trouvent les ascendances.
Si les vélivoles utilisent un variomètre et leur capacité d’observation et d’analyse (forme des nuages, impact du vent sur la pente de l’ascendance) pour trouver un thermique, comment font les oiseaux ? Telle est la question que certains scientifiques se sont posé. Comment
les rapaces ou les oiseaux migrateurs trouvent les ascendances diminuant leurs efforts à rester en vol ? [Lire plus…]
Tribune libre pour un lecteur d’aeroVFR.com sur un sujet… de société.
Le texte qui suit a été adressé à la rédaction d’aeroVFR.com par un lecteur s’interrogeant sur certaines pratiques. Le contenu a été jugé d’intérêt général, son auteur nous a autorisé sa reprise intégrale… [Lire plus…]