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Volocopter en redressement

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La société en attente de nouveaux investisseurs pour poursuivre son programme d’eVTOL.

Ce 30 décembre, la société allemande Volocopter GmbH, start-up fondée en 2011 dans le domaine des taxis volants ou eVTOL, a déposé son bilan, se plaçant en redressement judiciaire faute de financements suffisants – contrairement à Lilium, autre société du secteur en difficulté mais reprise in-extremis il y a une semaine par un consortium d’investisseurs européens et nord-américains se cachant sous la dénomination de Mobile Uplift – la signature de cette transaction est prévue début janvier. [Lire plus…]

Certification EASA pour les SR G7

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Cirrus Aircraft et le marché de l’aviation générale… outre-Atlantique.

Le 16 décembre dernier, Cirrus Aircraft a décroché la certification EASA pour ses SR série G7, en même temps que la certification CAA puisque, Brexit oblige, le marché anglais ne s’atteint plus désormais via l’EASA… La série G7 concerne tous les monomoteurs soit les SR20, SR22 et SR22T, avec notamment la suite Garmin Perspective Touch+ et ses écrans tactiles. Avec un « nouveau » modèle chaque année ou presque, pour susciter l’envie de « grimper » en modèle dernier cri au niveau des propriétaires, Cirrus Aircraft a su capter une nouvelle catégorie de clients voyant dans un SR non pas la passion du vol mais un simple moyen de transport personnel… Il faut donc s’attendre dans un avenir proche à un G8 ! [Lire plus…]

Certification CS-23 pour l’Intégral R

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Certification EASA pour le biplace de voltige d’Aura Aéro.

Ce 18 décembre, Aura Aéro a reçu de la part de l’EASA le certificat de type CS-23 pour son Intégral R, biplace haut de gamme des trois Intégral prévus en production. Avec 210 ch et un train classiqe, le modèle R vise la formation à capacité voltige. C’est l’aboutissement de cinq années de développement et six ans depuis la création de la société implantée à Francazal. Cette période aura été marquée par un accident mortel, ayant retardé les essais, événement précédé quelques mois plus tôt de la perte en vol de la verrière. [Lire plus…]

Flight Design en redressement

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Le constructeur allemand d’ULM et LSA en attente d’un repreneur.

Après avoir communiqué sur la relance de sa production à Sumperk en République tchèque
– et l’augmentation de la cadence de production permettant l’envoi de deux F2 LSA chaque mois à son importateur américaine – après avoir dû délocaliser son unité de production de Kherson en Ukraine, conflit oblige, et avoir également délocalisé la production de sa gamme de CT (CTLSi et CT Super) au Kazakhstan, la société allemande Flight Design (Eisenach) vient de se… placer en redressement judiciaire depuis le 4 décembre dernier. [Lire plus…]

100 heures de vol pour l’EcoPulse

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Fin de la campagne d’essais en vol pour ce démonstrateur hybride-électrique.

Daher a annoncé hier que l’EcoPulse – démonstrateur d’avion à propulsion hybride-élecrique distribuée développé conjointement par Daher, Safran et Airbus – a achevé sa campagne d’essais en vol. Dévoilé au Bourget 2019, basé sur la cellule d’un TBM, EcoPulse est équipé de six ePropellers (Safran), répartis le long des ailes. Son système de propulsion intègre deux sources d’énergie : un turbogénérateur, c’est-à-dire une génératrice électrique entraînée par une turbine à gaz (Safran), et un pack batterie à haute tension (Airbus). [Lire plus…]

Premier vol pour l’Intégral E

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Biplace à capacité voltige, l’Intégral E est 100% électrique.

Ce jour, Aura Aéro (Toulouse-Francazal) annonce le premier vol de son Intégral E (F-WIAE) effectué ce matin. La durée de ce premier vol du prototype n’est pas précisée. La version électrique de la gamme Intégral vise la formation au pilotage et notamment à la voltige. A son entrée en service, prévue en 2026 après deux années d’essais pour la certification, l’appareil « disposera d’une autonomie de près d’une heure et d’une capacité de super-charge de 30 minutes ». [Lire plus…]

L’Intégral R en attente de certification

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Fin des vols de certification pour l’Intégral R d’Aura Aéro.

Aura Aéro annonce avoir achevé les derniers vols d’essais dans le cadre de la campagne
de certification CS-23 prévue pour son modèle Intégral R. Ainsi, « le dossier de certification est maintenant entre les mains des autorités aéronautiques françaises et européennes compétentes », la société étant désormais en attente du certificat de type délivré par l’EASA pour pouvoir assurer les premières livraisons. La certification FAA est également prévue
en parallèle. [Lire plus…]

Liquidation pour Sonaca Aircraft

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Fin du support Clientèle pour les biplaces Sonaca 200.

Filiale du groupe Sonaca spécialisé dans la sous-traitance aéronautique (Airbus, Embraer, Bombardier, Boeing…), la société Sonaca Aircraft avait vu le jour pour se diversifier dans le domaine de l’aviation générale, en produisant un biplace motorisé Rotax, le Sonaca 200 destiné au marché de l’avion-école. Lancé en 2025, ce programme industriel, basé sur l’industrialisation d’un appareil de construction amateur sud-africain (Sling), avait mené à la certification CS-VLA de l’appareil en juin 2018, une première pour l’industrie aéronautique belge depuis 65 ans et la fin du Tipsy Nipper en 1958. L’unité de production à Namur comptait alors 35 personnes. [Lire plus…]

Du GB1 au GB2

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Diversification pour Game Composites…

C’est en 2013 que la société Game Composites a vu le jour, créée par l’Américain Steuart Walton (directeur de la chaîne commerciale Walmart et passionné d’aéronautique, propriéaire de plusieurs warbirds) et l’Allemand Philipp Steinbach (ingénieur aéronautique, déjà concepteur du biplace XtremeAir Sbach 342 ou XA42) afin de concevoir un nouvel avion de voltige de classe Unlimited. Les débuts se font à l’intérieur d’un container aménagé sur l’aérodrome de Wickenby en Grande-Bretagne. Deux ans plus tard, deux cellules sont achevées, l’une pour les essais statiques, l’autre pour les vols de certification. [Lire plus…]

Longerons de voilures : Piper contre-attaque

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Piper Aircraft répond à la FAA sur le dossier des longerons de voilure de PA-28 et PA-32.

Depuis quelques mois, Piper Aircraft se trouve pointé du doigt par la FAA suite à des problèmes de longeron sur les modèles PA-28 et PA-32. L’administration fédérale a sous le coude des projets d’Airworthiness Directive (CN) renforçant les mesures à prendre pour vérifier, remplacer ou réparer des longerons de voilures au niveau de l’emplanture. Des commentaires de la part des utilisateurs restent possibles jusqu’au 7 novembre 2024, avant que la FAA ne prenne sa décision définitive. [Lire plus…]