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ULM en 2025 : les thématiques du BEA

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Bilan des rapports d’accidents/incidents pour les ULM l’an passé.

En 2025, le BEA a publié 13 rapports impliquant des ULM dont la répartition par classe est la suivante : 1 événement concernant le paramoteur, 1 événement concernant l’hélicoptère ultraléger et 11 événements concernant les multi-axes. Ces événements ont entraîné le décès de 13 personnes. Sept thèmes ressortent de ces rapports. Plusieurs de ces thèmes avaient déjà été identifiés dans les bilans publiés en 2024, 2023, 2022 et 2021. [Lire plus…]

Monte-Carlo, Notam et information aéronautique

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Faites ce que je dis, pas ce que je fais…

Ces dernières années, de réunion en audit, d’audit en forums VFR et on en passe, les compétences non-techniques se sont diffusées dans le monde de l’aviation générale. Il y est question de conscience de la situation, de prise de décision, d’anticipation, de sécurité pro-active, de gestion des menaces – notions que les instructeurs aux cours des formations théoriques et pratiques mais aussi lors de vols de prorogation diffusent aux pilotes en les sensibilisant sur ces sujets. [Lire plus…]

Hélico en 2025 : les thématiques du BEA

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Bilan des rapports d’accidents/incidents pour les voilures tournantes l’an passé.

En 2025, le BEA a publié 8 rapports relatifs à des accidents d’hélicoptères survenus en 2023
et 2024. L’un de ces rapports concerne une enquête déléguée au BEA par l’autorité d’enquête suisse. Ces huit accidents ont entraîné le décès de cinq personnes et trois personnes ont été blessées. [Lire plus…]

Ballons en 2025 : les thématiques du BEA

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Un bilan des rapports d’accidents/incidents pour l’aérostation l’an passé.

Depuis 2020, le BEA réalise tous les ans un bilan des rapports sur les accidents ou incidents concernant l’aviation générale (avion, planeur, ULM, hélicoptère, ballon) sur la base des rapports publiés au cours de l’année passée. Il s’agit de dresser un bilan thématique pour sensibliser les pratiquants sur certains risques. [Lire plus…]

Sensibilisation aux pièces réalisées en 3D

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Un rapport d’enquête de l’AAIB…

Un rapport de l’AAIB (le BEA britannique) analyse l’accident d’un Cozy Mk IV survenu en finale 09 à Goucestershire Airport quand le moteur a perdu sa puissance, entraînant un atterrissage avant la piste, la trajectoire finissant dans les antennes de l’ILS. La cause de l’accident est la dégradation et la contraction du collecteur d’air réalisé en imprimante 3D. [Lire plus…]

Confusion sur la fréquence…

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Un « rapprochement » avion de ligne/ULM suite à un problème de collationnement.

La communication fait partie des connaissances non-techniques dans le domaine du pilotage. Elle est multi-formes : entre membres d’une même association, entre stagiaire et instructeur, entre pilote et contrôle aérien, etc. Mais elle fait partie des moyens permettant d’améliorer la sécurité et des défaillances au niveau de la compréhension peuvent mener à l’accident. [Lire plus…]

Des pneus et du freinage…

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Du bon usage des freins à l’atterrissage…

À lire des Rex ou des rapports d’incidents/accidents du BEA, on retrouve ici ou là des éclatements de pneus, arrivant peu après l’atterrissage et pouvant occasionner des sorties de piste latérale. Le scénario le plus « classique » est une finale non maîtrisée au niveau de la vitesse, trop excessive et un atterrissage qui peut être long et c’est là que le pilote – qui aurait dû remettre les gaz avant de rejoindre le sol – s’aperçoit que l’extrémité de la piste arrive plus vite que prévu… [Lire plus…]

Les enseignements d’un atterrissage forcé

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Gérer l’énergie et conserver le contrôle, grâce à l’entraînement au préalable.

Le 3 mai dernier, deux Spitfire décollent pour un vol en patrouille. L’un d’eux est biplace, avec un passager à l’arrière. Une trentaine de minutes après le décollage, le pilote du biplace ressent une vibration côté moteur. Il vérifie les paramètres (pressions, régime…), tout semble normal mais cinq secondes après avoir ressenti la vibration, le moteur perd rapidement sa puissance. Le Rolls-Royce Merlin 266b du Spitfire Mk IXT, appareils construit en 1943, reprend brièvement, s’étouffe et reperd sa puissance avec des ratés et des fumées sombres sortant des échappements. [Lire plus…]

Enseigner la panne partielle de puissance

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Des recommandations venant d’outre-Manche où cette formation sera obligatoire au 1er octobre 2025.

La panne partielle de puissance est une menace – les statistiques montrent qu’il y a plus d’accidents mortels lors de pannes partielles que lors de pannes totales – et elle a longtemps été non « traitée » par le milieu aéronautique. Si la panne est totale, à basse hauteur, les pilotes sont formés pour réagir car cela fait partie du cursus. Ce n’est pas le cas pour les pannes partielles. [Lire plus…]

Pour quelques rivets…

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Ouverture d’un coffre à bagages en vol.

Un rapport de l’AAIB (le BEA britannique) montre que diable se cache parfois dans les détails. Le pilote d’un ULM/LSA Sportcruiser décolle de son terrain et parcourt moins de 10 km quand le pilote entend un grand bruit. Au même moment, l’aile gauche s’abaisse fortement, le forçant à utiliser tous les ailerons à droite ainsi que plein palonnier à droite. Le pilote constate aussitôt la cause du problème. Le coffre à bagages, qui se trouve dans l’aile gauche, s’est ouvert côté bord d’attaque, dégradant la portance. Il déclare une urgence et décide de revenir se poser sur son terrain de départ. [Lire plus…]