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Résultats de la recherche pour : montée initiale

De la panne moteur en montée initiale

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Perte de contrôle en montée initiale après arrêt du moteur

Un récent rapport du BEA évoque l’arrêt moteur en montée initiale pour l’équipage d’un ULM Viper SD-4 en juin 2023. Le pilote, accompagné d’un passager, a fait escale et l’ULM repart pour la seconde branche d’une navigation. Des témoins rapportent qu’en montée initiale, à une hauteur comprise entre 150 et 200 ft, un arrêt moteur survient. L’appareil s’oriente légèrement vers la droite puis vire à gauche, avant de décrocher, suivi de la collision avec le sol sous forte assiette piquée. Pilote et passager décédés, ULM détruit. [Lire plus…]

De la panne moteur en montée initiale…

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Efato
L’exercice fait partie du cursus de formation d’un pilote privé : la simulation d’une panne moteur en montée initiale. Les Anglo-Saxons ont même un acronyme pour cela : EFATO ou Engine Failure After Take-Off. C’est assurément une phase critique, avec une vitesse encore peu élevée, une assiette cabrée, la proximité du sol et de multiples obstacles. Le temps de réaction doit être rapide pour prendre les bonnes décisions, orienter la trajectoire vers l’endroit le plus approprié pour un atterrissage forcé avec ou [Lire plus…]

Enseigner la panne partielle de puissance

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Des recommandations venant d’outre-Manche où cette formation sera obligatoire au 1er octobre 2025.

La panne partielle de puissance est une menace – les statistiques montrent qu’il y a plus d’accidents mortels lors de pannes partielles que lors de pannes totales – et elle a longtemps été non « traitée » par le milieu aéronautique. Si la panne est totale, à basse hauteur, les pilotes sont formés pour réagir car cela fait partie du cursus. Ce n’est pas le cas pour les pannes partielles. [Lire plus…]

Panne moteur partielle…

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Désormais un exercice du cursus de formation PPL(A)… outre-Manche.

Si la panne moteur totale en montée initiale fait partie des exercices du cursus menant aux PPL et LAPL, la menace d’une panne partielle est de plus en plus prise en compte à la suite de rapports d’accidents. Lors d’une réunion d’information de la DSAC Nord en 2023 le sujet avait été abordé, avec la recommandation en instruction de pratiquer la panne partielle après décollage, plus critique que la panne totale comme l’a déjà souligné une étude du NTSB australien indiquant plus d’accidents mortels lors d’une panne partielle que lors d’une panne totale. [Lire plus…]

Désorientation spatiale

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Le résultat d’illusions sensorielles trompant le système vestibulaire…

En VFR (Visual Flight Rules), le pilotage se fait avec des références visuelles et la vue reste le sens le plus sollicité pour gérer l’assiette et l’inclinaison d’un aéronef, et donc sa trajectoire. Mais quand les références visuelles disparaissent, après une entrée subite en IMC par exemple, la vue n’apporte plus les données essentielles à la gestion de la trajectoire.
Les autres sens tendent à vouloir prendre la relève avec notamment le sens de l’équilibre et aussi la sensibilité aux accélérations et aux mouvements. Et c’est là que se cachent des pièges, dus à des illusions sensorielles trompant le système vestibulaire. [Lire plus…]

Défaillance du moteur et perte de contrôle

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Des enseignements à tirer à la lecture d’un récent rapport du BEA.

Les rapports d’accidents sont là pour informer les pilotes sur les causes possibles d’accidents suite à des événements réels, le tout pour mieux les préparer à gérer des situations similaires en étant déjà « armés » des scénarios à retenir. Ces rapports participent ainsi à l’amélioration de la sécurité aérienne. En conséquence, il y a toujours des éléments à tirer d’un rapport du BEA pour augmenter sa « bibliothèque » de réactions à mettre en place dans telle ou telle situation, ou améliorer la reconnaissance de situations à éviter dès que l’on sent qu’on s’en rapproche… [Lire plus…]

Planeur : bilan de sécurité pour 2024

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L’accidentologie vélivole en 2024 avec les thématiques relevées par le BEA.

Depuis 2020, en début d’année, le BEA dresse un bilan thématique de l’accidentologie de l’année passée par type d’aéronefs : hélicoptères, avions légers, planeurs, ballons et ULM.
Pour le vol à voile, en 2024, le BEA a publié 15 rapports relatifs à des accidents et incidents de planeur ou de remorqueur. Parmi ces rapports publiés, trois sont basés sur le témoignage du pilote. Les accidents ont entraîné le décès de cinq personnes. Dix personnes ont été blessées, dont six grièvement. Sept thèmes de sécurité ressortent de ces rapports. Plusieurs avaient déjà été identifiés dans les bilans des rapports d’accidents de planeurs publiés précédemment. [Lire plus…]

Remise de gaz versus Touché-décollé

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Deux procédures fondamentales à bien connaître et pratiquer.

Parmi les multiples accidents répertoriés chaque année par le BEA, on retrouve bien souvent les mêmes causes. C’est logique… L’être humain n’est pas infaillible, responsable au moins à hauteur de 80 ou 90% des causes d’événements, et donc l’erreur peut survenir à tout instant, imposant méthode et rigueur, notamment durant les phases critiques (décollage et atterrissage). De plus, avec le « turn-over » que connaissent les aéro-clubs chaque année, estimé à 25% de la population (un tonneau sans fond…), de nouveaux entrants ont de grandes « chances » de refaire, tôt ou tard, les mêmes erreurs, même en étant sensibilisés théoriquement à certaines menaces issues de l’expérience acquise, faute d’expérience réelle et de recul dans leur pratique. [Lire plus…]

Incidence-mètre pour tous aux USA

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Une récente recommandation de la Federal Aviation Administration (FAA).

Tout pilote l’apprend lors de sa formation théorique : le décrochage n’est pas lié à une vitesse mais à une incidence. L’appareil décrochera toujours à cette même incidence critique, à différentes vitesses, allant du décrochage statique (G=1) au décrochage dynamique, ceci, sans parler des différentes configurations (train et volets). Mais en formation pratique et par la suite, le paramètre à surveiller restera la… vitesse, en l’absence d’un indicateur d’angle d’attaque ou incidence-mètre, et alors que la vitesse n’est qu’un paramètre « indirect » de la portance. [Lire plus…]

Injection pour les Rotax 4-temps

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Parmi les systèmes d’injection proposés hors motoriste, la solution Unicorn.

C’était une des nouveautés présentées au dernier salon de l’ULM à Blois en septembre dernier, avec le début officiel de sa commercialisation. Il s’agit d’un système d’injection prévu pour
tous les Rotax 4-temps (912UL, 912ULS, 914UL, 912iS, 915iS, 916S) et disponible en France uniquement sur ULM, réglementation oblige. Il a été développé par Jean-Baptiste Bely et Benoit Dametto. [Lire plus…]