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Premier vol pour l’Intégral E

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Biplace à capacité voltige, l’Intégral E est 100% électrique.

Ce jour, Aura Aéro (Toulouse-Francazal) annonce le premier vol de son Intégral E (F-WIAE) effectué ce matin. La durée de ce premier vol du prototype n’est pas précisée. La version électrique de la gamme Intégral vise la formation au pilotage et notamment à la voltige. A son entrée en service, prévue en 2026 après deux années d’essais pour la certification, l’appareil « disposera d’une autonomie de près d’une heure et d’une capacité de super-charge de 30 minutes ». [Lire plus…]

Incertitudes sur un Notam…

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Certains Notam semblent avoir une capacité en furtivité…

Il s’agit d’un Rex déposé sur le site fédéral avec pour titre : « Utilisation d’un terrain fermé par Notam ». Le descriptif est le suivant : « Nous préparons un vol local au club, regardons les Notam, nous repérons à Coulommiers 3 Notam : piste en herbe fermée, twy et vol de drones. Nous effectuons le vol à Coulommiers, nous sommes trois avions de Lognes, dont un d’une école en tour de piste… A un moment, la voiture ADP s’annonce sur la fréquence pour faire son inspection. Je lui demande s’il a connaissance de l’activité Drones. Il me répond que non et ne me dit rien d’autre. Nous effectuons trois tours de piste puis retour sur Lognes, RAS ».   [Lire plus…]

Des finales sta-bi-li-sées…

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A la lecture de rapports d’accidents du BEA.

L’affirmation est déjà connue : un bon atterrissage ne peut intervenir que si la finale a été correctement gérée, voire plus en amont encore car l’atterrissage dépend aussi de toute la préparation de l’appareil réalisée au bon moment en tour de piste. Un tour de piste est relativement court et il y a donc une pression temporelle. Si dès la vent arrière, la préparation machine est tardive, précipitée pour pouvoir tourner en base, la charge de travail peut déjà être trop forte pour laisser du temps de réflexion au pilote « derrière » son appareil… Il ne gère plus tout et subit la situation… [Lire plus…]

Strasbourg change ses fréquences

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Changements de fréquences dans la TMA de Strasbourg… au 28 novembre 2024

Depuis ce 28 novembre, des changements de fréquences sont intervenus autour de Strasbourg (LFST), dans une partie fréquentée du quart nord-est du pays. L’approche 120.7 est devenue 120.410 (collationner « 120 décimale 410 » pour ne pas se tromper) et les aéronefs non équipés en VHF 8.33 MHz ne sont plus pris en charge. La fréquence du SIV (120.7) autour de la TMA est remplacée par 136.135 MHz mais à l’ouest et au nord, la fréquence du SIV demeure 119.450 MHz… [Lire plus…]

Coulommiers-Voisins sous ZRT

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Deux ZRT activables en semaine jusqu’à (au moins) septembre 2025.

En région parisienne, parmi les aérodromes dits secondaires gérés par ADP, Coulommiers se distingue par le nombre de ses pistes. En effet, l’ancienne base de l’OTAN dispose de nos jours de 5 pistes ! Elles se répartissent ainsi :
– une piste en dur de 1.600 m de long, la principale, utilisée par les avions.
– une piste en herbe de 650 m, utilisée par les avions.
– une piste en herbe de 1.470 m, utilisée pour les décollages des planeurs au treuil.
– une piste en herbe de 660 m, utilisée pour les atterrissages des planeurs.
– une piste ULM, utilisant un ex-taxiway de l’ancienne base. [Lire plus…]

Panne moteur d’un PA-30 à Villejuif

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Le rapport du BEA sur cet accident fortement médiatisé.

Le 4 décembre 2023, l’atterrissage forcé de nuit, à Villejuif, par un Piper PA-30 Twin Comanche après l’arrêt des deux moteurs en approche sur Toussus-le-Noble, avait particulièrement interpellé la communauté aéronautique, par l’issue heureuse après l’atterrissage miraculeux en zone urbaine sans dommages corporels pour l’équipage et aussi par la notoriété de l’instructeur à bord, dirigeant responsable d’une école de pilotage à Toussus mais aussi responsable pédagogique et responsable du SGS de l’ATO. [Lire plus…]

Amelia Earhart toujours introuvable…

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Fausse piste pour une image sonar…

Début 2024, le monde aéronautique s’intéressait à une image obtenue via un sonar par la société Deep Sea Vision montrant une forme dont les dimensions pourraient se rapprocher de celle d’un Lockheed Electra 10E, celui avec lequel Amelia Earhart a disparu dans le Pacifique avec son navigateur Fred Noonan. Le site se trouvait à environ 160 km de l’île Howland sur laquelle l’équipage aurait dû faire escale pour avitaillement en juillet 1937. [Lire plus…]

L’Intégral R en attente de certification

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Fin des vols de certification pour l’Intégral R d’Aura Aéro.

Aura Aéro annonce avoir achevé les derniers vols d’essais dans le cadre de la campagne
de certification CS-23 prévue pour son modèle Intégral R. Ainsi, « le dossier de certification est maintenant entre les mains des autorités aéronautiques françaises et européennes compétentes », la société étant désormais en attente du certificat de type délivré par l’EASA pour pouvoir assurer les premières livraisons. La certification FAA est également prévue
en parallèle. [Lire plus…]

Du train classique…

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Des spécificités techniques des appareils à train classique à bien connaître avant d’aborder la pratique…

Diffusée en 1995, cette note technique a été rédigée par Michel Mioche, alors chef-pilote au SEFA de Saint-Auban-sur-Durance, et ce à la demande de la commission Formation-Sécurité de la FFVV, désormais FFVP. Elle s’adressait initialement aux pilotes remorqueurs d’avions à train classique et… tricycle, mais même sans un planeur derrière soi, cette note reste toujours d’actualité pour les décollages et atterrissages sur train classique, d’où sa reprise sur aeroVFR avec l’accord de son auteur… [Lire plus…]