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Voler en montagne à l’européenne

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Alti
La réglementation européenne pour le vol Montagne.

L’arrêté du 14 décembre 2017 « relatif aux conditions de conversion des qualifications voltige, remorquage, montagne et autorisation de site des personnels navigants professionnels et non professionnels de l’aéronautique civile en qualifications additionnelles » précise les nouvelles modalités en matière de vol Montagne, c’est-à-dire l’utilisation d’altiports et altisurfaces par des avions… Ne sont pas concernés les ULM ni les planeurs volant en montagne. [Lire plus…]

De l’art d’écarter l’aviation légère…

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Airport
Techniques à l’usage des « gestionnaires » d’aéroports…

Certains aéroports, dont les dirigeants rêvent d’avoir des lignes aériennes au départ de leur métropole régionale pourtant déjà largement reliée aux grandes villes par autoroutes ou lignes TGV, apprécient de pouvoir comptabiliser les mouvements effectués par des avions légers pour « gonfler » leurs statistiques d’activité annuelle. Certains diminuent leurs redevances pour attirer l’aviation générale faute d’avoir su ou pu accueillir la « vraie » aviation qui débuterait à partir de 5,7 tonnes…    [Lire plus…]

Athéna se déchaîne dans le sud-ouest

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Athena
Exercice militaire dans le sud-ouest…

Du 16 au 26 janvier, 8 Zones réglementées temporaires (ZRT) verront le jour dans le sud-ouest, autour de Mont-de-Marsan et Cahors. Certaines vont du sol au FL085 ou FL115, voire le FL195… Il s’agit d’un « exercice régional mettant en oeuvre un nombre important d’aéronefs de la défense évoluant en CAM, en toutes conditions de vol et à toutes altitudes ». Les horaires d’activation varient d’un jour à l’autre mais certains jours, pour certaines zones, ce sera actif de 8h00 UTC à minuit !  ♦♦♦ [Lire plus…]

Vers une reprise chez les constructeurs ?

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Piper17B
Tandis que la reprise de l’embauche se confirme au niveau des compagnies aériennes, que l’US Air Force est à la recherche de pilotes comme Ryanair…

A Vero Beach, Floride, Piper Aircraft Inc. annonce une croissance à deux chifres pour ses livraisons et son chiffres d’affaires en 2017, avec une demande en augmentation pour ses avions d’entrainement (monomoteurs et bimoteurs à pistons Archer TX, Archer DX, Arrow, Seminole et Seneca) et sa gamme M (M350, M500 et M600). Ceci a entraîné des embauches ces derniers mois pour atteindre plus de 900 employés. Durant les 18 mois passés, Piper Aircraft a ainsi embauché 300 personnes. ♦♦♦ [Lire plus…]

Report du Vintage Air Rally

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Vintage
Report du rallye d’aéronefs anciens à la fin 2018.

Prévu au départ d’Ushuaia en mars prochain pour arriver au Sun’n Fun de Lakeland, en Floride, au mois d’avril, le rallye aérien de machines anciennes – Ushuaia2USA – est repoussé par les organisateurs suite à quelques soucis d’organisation… Qu’il s’agisse de logistique, d’autorisations de survol dans certains pays d’Amérique du Sud ou de préparation pour une équipe télévisée devant planifier une série de documentaires sur le rallye.  [Lire plus…]

Diamond Aircraft repris par un groupe chinois

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DA1
Rachat de Diamond Aircraft Industries par le groupe Wanfeng Aviation Industry.

Un de plus… Sur son site, le constructeur autrichien annonce que Diamond Aircraft a été acquis par Wanfeng Aviation Industry (Chine). M. Bin Chen, patron de Wanfeng Aviation, président de Wanfeng Automotive Holding Group, devient ainsi le nouveau patron de Diamond Aircraft Industries GmbH. L’exhubérant Christian Dries, à la tête de Diamond Aircraft depuis sa création il y a 25 ans, se retire…  [Lire plus…]

Bientôt des pièces détachées sans EASA Form 1 ?

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BouchonDR
A l’horizon 2020, un projet réglementaire pour permettre – dans certains cas… – l’usage de pièces détachées sans la fameuse EASA Form 1.

Actuellement, sur des aéronefs certifiés, toute installation d’une nouvelle pièce doit être accompagnée d’une EASA Form 1 sauf s’il s’agit d’une « pièce standard », c’est-à-dire conçue par le détenteur du certificat de navigabilité, responsable du produit. Pour être considérée « pièce standard », toute la conception, la fabrication, les procédures d’inspection et les exigences en matière d’identification doivent être démontrées comme étant en conformité à des standards officiels.  [Lire plus…]

Du côté de l’IAOPA-Europe…

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NuageDevant
Synthèse de la dernière newsletter de l’IAOPA-Europe.

L’IAOPA-Europe, c’est la branche européenne de l’International Aircraft Owners and Pilots Association (IAOPA) regroupant les différentes AOPA nationales dans le monde. Les membres de son bureau sont basés en Allemagne, aux Pays-Bas et au Danemark. Elle participe activement au suivi des dossiers réglementaires. On lui doit, en très grande partie, le renvoi dans les tiroirs du projet « ATO pour tous » souhaité par l’EASA (« Il n’y a pas d’autre alternative ») avant que l’Agence européenne consente à trouver une trois voie pour les clubs, à savoir le futur Declared Training Organisation (DTO) prévu à partir d’avril prochain.  [Lire plus…]

Des strobes à LED pour la sécurité passive

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SrobesLED
Strobes à LED pour aéronefs non-certifiés.

Limatech, jeune start-up française « spécialisée en innovations énergétiques pour l’aéronautique », est implantée à Grenoble (siège social) et Toulouse (bureaux). Sous la marque Raylight Aircraft, elle a développée ces derniers temps une gamme de strobes à LED destinés à l’aviation non-certifiée.  [Lire plus…]