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Informations de vol VFR

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Remise de gaz versus Touché-décollé

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Deux procédures fondamentales à bien connaître et pratiquer.

Parmi les multiples accidents répertoriés chaque année par le BEA, on retrouve bien souvent les mêmes causes. C’est logique… L’être humain n’est pas infaillible, responsable au moins à hauteur de 80 ou 90% des causes d’événements, et donc l’erreur peut survenir à tout instant, imposant méthode et rigueur, notamment durant les phases critiques (décollage et atterrissage). De plus, avec le « turn-over » que connaissent les aéro-clubs chaque année, estimé à 25% de la population (un tonneau sans fond…), de nouveaux entrants ont de grandes « chances » de refaire, tôt ou tard, les mêmes erreurs, même en étant sensibilisés théoriquement à certaines menaces issues de l’expérience acquise, faute d’expérience réelle et de recul dans leur pratique. [Lire plus…]

Salon-Eyguières fermé jusqu’à fin mars

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Du 21 janvier au 31 mars 2025, une décision subite du maire sans justification.

C’est mardi en soirée que Jens-Peter Roeber, vice-président de l’association des utilisateurs de la plateforme aéronautique de Salon-Eygières (AUPASE) a appris la décision du maire de la ville, Henri Pons, de fermer par Notam l’aérodrome à compter du 21 janvier et ce jusqu’au… 31 mars 2025. Par cette décision arbitraire et sans aucune concertation au préalable, le maire condamne les huit associations implantées sur le terrain à de sérieux problèmes financiers, bloquant au sol avions, planeurs, ULM… [Lire plus…]

De ZIPVA à ZICAD, y a pas photo…

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Clic-clac ce n’est pas (forcément) dans la boîte…

L’interdiction de faire des photos air-sol dans certains secteurs n’est pas nouvelle. Dès 2017,
il était ainsi question de Zones interdites à la prise de vue aérienne ou ZIPVA. Les arrêtés notamment en date du 10 juin 2021 puis du 2 janvier 2023 ont mis à jour les textes législatifs en vigueur. Mais courant 2024, les domaines d’interdiction se sont élargis à tous les capteurs possibles, dans le domaine du visible et de l’invisible (infrarouge, radar, Lidar, etc.) et en intégrant l’usage des drones ou aéronefs non pilotés. [Lire plus…]

Orange passe au rouge

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CTR et TMA « temporaires » dans le secteur d’Orange…

Le SUP-AIP 004/25 annonce la modification des espaces aériens d’Orange avec la création
de deux CTR temporaires et d’une TMA temporaire. Le « temporaire » ira du 20 février 2025
au 16 avril 2026, date approximative de sortie des cartes aéronautiques édition 2026…
Les deux CTR vont de SFC à 3.200 ft AMSL tandis que la TMA va de 3.200 AMSL au FL65.
Le tout est activable H24 et ces deux CTR et cette TMA « temporaires » créées à titre « d’expérimentation » sont de classe… D (transpondeur et contact radio).    ♦♦♦ [Lire plus…]

Forums VFR 2025

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Réunions d’information de la DSNA le 15 mars 2025

Edit du 15 janvier à 12h20 !
Il semble que la date du 15 mars ne soit plus d’actualité faute de budget voté par l’Assemblée nationale. Ces forums sont pour l’instant repoussés à l’automne… sans aucune certitude. Cela confirme au passage la vraie réalité du PSE (Plan de Sécurité de l’Etat) décliné au niveau de l’aviation…

Organisés par la Direction des Services de la Navigation Aérienne (DSNA), en collaboration avec la Direction de la Sécurité de l’Aviation Civile (DSAC), les Forums VFR 2025 auront lieu le samedi 15 mars 2025, simultanément dans 11 villes à travers la France : Ajaccio, Bordeaux, Cannes, Dijon, Lille, Lyon, Montpellier, Paris, Strasbourg et Toulouse. [Lire plus…]

Vol de reprise !

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Le premier vol de l’année après l’interruption hivernale…

Dans nos contrées et sous nos latitudes, les conditions météorologiques hivernales entraînent souvent une suspension d’activité du pilotage, qui peut s’étendre sur plusieurs mois avant le retour des beaux jours et l’installation à nouveau dans un cockpit. Ce retour aux commandes d’un aéronef se fait ainsi après une période plus ou moins longue d’inactivité aéronautique et l’on sait que si l’expérience totale est un paramètre, il ne faut pas oublier celui de l’expérience récente, tous deux étant complémentaires, sans compter un paramètre pouvant jouer les perturbateurs : les conditions météo du jour… [Lire plus…]

ZRT sur Brest

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Quatre ZRT dans la région de Brest.

Du 28 janvier au 5 février 2025, quatre Zones réglementées temporaires (ZRT) verront le jour dans un large secteur à l’est de Brest, suite à des « activités spécifiques Défense mettant en oeuvre des hélicoptères de combat et de manoeuvre ». Activables H24, les ZRT Alpha (28-29 janvier), Bravo (30-31 janvier), Charlie (1er-2 février) et Delta (2-5 février) vont du sol à 1.500 ft AMSL. Aucun horaire n’est précisé à part H24 possible, l’activité réelle devant s’obtenir via Lanvéoc, Iroise Info ou Landivisiau… Ne pas hésiter à user du numéro de téléphone en bas du SUP-AIP. C’est fait pour…   ♦♦♦ [Lire plus…]

Sortie de maintenance lourde (2)

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Une alarme sur une CHT ne doit pas être négligée…

L’équipage prend place à bord du Cessna 401B dont c’est le premier vol après stockage de plus de… 12 ans suivis d’une période de 8 mois de remise en état pour un nouveau propriétaire. L’objectif de ce vol local est de vérifier le bon fonctionnement général du bimoteur 2 fois
300 ch. On trouve à bord le pilote, un passager-pilote en place droite et un mécanicien en place arrière. [Lire plus…]

Sortie de maintenance lourde (1)

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Feu électrique à bord lié à une nouvelle avionique et un pilote automatique.

Plusieurs rapports d’accidents révèlent que les risques sont accrus en sortie d’atelier de maintenance à l’issue d’une importante opération technique – un cas déjà traité sur aeroVFR – comme une grande visite où tous les principaux éléments de l’appareil ont été démontés avant d’être remontés (plus on démonte souvent, plus le risque est grand…), où lorsqu’une importante modification de l’avionique a été menée imposant de revoir planche de vol et circuit électrique. Même une simple sortie de 50 ou 100 h impose une prévol « soutenue ».
La reprise d’un appareil en sortie d’une grande intervention technique est donc une situation à gérer méthodiquement. Parmi d’autres, deux rapports du BEA en attestent. Ils montrent qu’il faut être attentif à des signes parfois « faibles » mais dont les conséquences peuvent rapidement diverger pour mener à l’accident. [Lire plus…]