Informations de vol VFR
Pas de zones actives avant le 5 janvier 2026 au matin.
Le désormais très mal nommé Réseau très basse altitude (RTBA), défini par les cartes AZBA, sera inactif jusqu’au 5 janvier 2026 au matin… A noter que le SIA informe que son service AZBA, le Visualisateur AIP (VAIP) ainsi que l’application mobile Sofia VAC seront temporairement indisponibles en raison d’une maintenance technique prévue du mercredi 24 décembre 2025 à 16h00 au vendredi 26 décembre 2025 à 8h30. ♦♦♦ [Lire plus…]
La réponse de l’IAOPA-Europe au cas où…
Utilisés jusqu’à présent, les extincteurs au halon ne seront plus autorisés à partir du 1er janvier 2026. La Commission européene a décidé de bannir ce type d’extincteur au composé chimique halogéné bromé qui peut causer des brûlures et/ou… des engelures. Le gaz conservé sous pression peut exploser sous l’effet de la chaleur. Les gaz sont toxiques.
A cette occasion, l’IAOPA-Europe a diffusé ces dernières semaines le texte ci-dessous repris intégralement : [Lire plus…]
Du 1er janvier au 31 décembre 2026, 14 ZRT et 4 ZDT.
C’est du temporaire qui ne va pas s’arrêter à la fin 2026. Car « dans un cadre multi missions de surveillance maritime, de recherche, de sauvetage en mer et d’assistance aux navires en difficulté par aéronef sans équipage à bord évoluant hors vue, il est créé, en mer, 14 Zones réglementées temporaires (dans l’espace aérien national français) et 4 Zones dangereuses temporaires (en haute mer), dans la Manche orientale et le Détroit de la Manche entre Dieppe et Dunkerque. Ces zones se répartissent entre la FIR Paris et la FIR Londres » annonce le SUP-AIP 215/25. [Lire plus…]
Affichage spécifique pour l’application SafeSky.
Ces dernières années, SafeSky a développé une application destinée à améliorer la conscience de la situation en matière de présence d’autres aéronefs à proximité, et ce en temps réel. Complétant le « voir et être vu », elle est utilisable sur smartphone ou tablette, la société revendiquant 75.000 utilisateurs en Europe et ailleurs… [Lire plus…]
À compter du 22 janvier 2026, des modifications pour les Notam accompagnant un SUP-AIP
L’information aéronautique est imparfaite, le constat est dressé ici chaque année – le dernier bug en date étant la diffusion d’informations erronées concernant le réseau Très basse altitude (RTBA) où les avions d’armes n’assurent pas le « voir et être vu ». Ce n’était pas la première fois… De nombreux pièges systémiques constituent ainsi de sérieuses menaces pour la sécurité des vols, démotivant des pilotes dans leurs pratiques. Pas la peine d’évoquer la « disparition » quasiment chaque année de l’accès aux Notam et ce pendant plusieurs jours d’affilée… [Lire plus…]
Trois Zones réglementées temporaires du 5 janvier au 15 avril 2026.
Activables toutes les journées de semaine ou activable H24, trois ZRT seront créées dans
la région de Fréjus pour des tirs d’armes légères au bénéfice du 21 Régiment d’infanterie de marine… La ZRT Puget activable H24 s’arrête à 500 ft/sol ne concerne pas les VFR (sauf entraînement à l’encadrement !), les deux autres montent jusqu’à 1.000 ou 3.500 ft AMSL en espérant que les balles ont bien en tête cette limite haute à ne pas dépasser… ♦♦♦ [Lire plus…]
Quelques contraintes supplémentaires…
Ce n’est un secret pour personne, de nombreuses contraintes s’appliquent à la préparation d’un vol en VFR. La lecture assidue des Notam, SUP-AIP, RTBA et autres documents s’impose, sans oublier les cartes VAC où certaines (Dole-Tavaux et Dijon-Longvic en exemple) indiquent que ces terrains sont réservés aux basés (sauf autorisation) quand le contrôle est inactif, ce qui limite leur intérêt alors qu’il s’agit de plates-formes ouvertes à la CAP. [Lire plus…]
Deux ZRT dans le secteur de Valensole…
Sur la période allant du 6 janvier au 14 septembre 2026, deux Zones réglementées temporaires (ZRT) verront le jour dans le secteur de Valensole, Alpes de Haute-Provence. Les deux s’étendront de 2.000 ft/sol au FL105 avec des horaires couvrant une bonne partie de la journée. Dans les faits, elles seront actives 36 jours sur la saison pour une « campagne de vol mettant en oeuvre des aéronefs d’état sans pilote à bord ». [Lire plus…]
Une vidéo de sensibilisation aux pertes de références visuelles.
Réalisée par Alain Jamet (DSAC/MEAS) pour le compte de la chaîne Youtube du Conseil national des fédérations aéronautiques et sportives (CNFAS), cette vidéo incite à prendre concience que « ce sont vos réflexes qui risquent de vous faire perdre le contrôle de la situation ». ♦♦♦ [Lire plus…]
Comme la remise de gaz à l’atterrissage, une procédure à avoir en tête au décollage.
En finale, il faut toujours être prêt à remettre les gaz si à la « porte des 300 ft/sol » en VFR, les paramètres essentiels (axe, plan, vitesse) ne sont pas suffisamment contrôlés pour poursuivre sereinement la courte finale. Au décollage, il en est de même. Si les paramètres ne sont pas « nominaux », il faut savoir dire Stop et s’arrêter avant de quitter le sol. C’est l’accélération-arrêt. Ainsi, remise de gaz et accélération-arrêt sont les deux procédures à bien connaître pour être prêt lors des phases critiques que constituent décollage et atterrissage. [Lire plus…]