Informations de vol VFR
Un Rex parmi d’autres…
Sous le titre « Impossibilité d’afficher une carte VAC en vol sur SofiaVAC », un Rex fédéral évoque un problème d’affichage dont le texte est repris ci-dessous intégralement :
« L’élève-pilote a préparé sa navigation et téléchargé l’application SofiaVAC ainsi que l’ensemble des cartes VAC sur son téléphone portable. En vol, il ne parvient pas à afficher
la carte VAC dont il a besoin. [Lire plus…]
Des cartes au 1/500.000e au catalogue pour 2026 en complément des 1/1.000.000e.
Depuis 1988, la CartaBossy, ce sont deux cartes au 1/1.000.000 couvrant la métropole mais aussi la totalité de la Belgique, du Luxembourg et de la Suisse avec une édition standard prenant en compte l’ensemble de l’espace aérien et une édition Week-end allégeant l’espace aérien pour un usage les week-ends et jours fériés. Le tout est destiné à faciliter les grandes navigations à travers le pays avec un concept défini par Jean Bossy. [Lire plus…]
Une menace dont la présence ne doit pas être oubliée.
Qu’il s’agisse de Notam, de ZRT plus ou moins temporaires, de SUP-AIP ou de zones réglementées déjà présentes sur les cartes aéronautiques, les drones sont bien là et en expansion. Il est rare qu’une publication du jeudi par le SIA de nouveaux SUP-AIP ne mentionne pas une ou des zones créées « au profit d’aéronefs sans équipage à bord,
hors vue »… [Lire plus…]
Plaidoyer pour les applications de navigation sur « moving-map » !
Avec ce sujet, on enfonce assurément des portes ouvertes en précisant que, de nos jours, l’usage d’une application de navigation avec GPS intégré dans un équipement électronique s’avère utile et nécessaire pour voler le plus sereinement possible. Ce n’est assurément pas nouveau comme idée et ce sujet a déjà été abordé ici par le passé. Bon nombre de pilotes sont ainsi désomais équipés, soit via un GPS installé sur le tableau de bord de leur appareil soit via tablettes ou smartphones alias un moving-map mobile, non considéré comme moyen de navigation primaire par la réglementation mais largement suffisant et fiable pour s’en servir. [Lire plus…]
Un Séminaire de la DSAC avant la saison 2026 des meetings…
Ce 5 février 2026, dans l’amphithéâtre de la DGAC à Paris, se tenait un Séminaire organisé par la DSAC sur les manifestations aériennes. Ceci, deux mois après l’auto-dissolution de France Spectacle Aériens (FSA) regroupant les principaux acteurs du monde de Spectacles aériens publiques (SAP) – organisateurs, directeurs des vols, pilotes de présentation, commentateurs – événement qui a sans doute été le « déclencheur » de ce séminaire… Le texte qui suit propose une synthèse des présentations telles que prises « à la volée ». [Lire plus…]
Une mise en conformité nécessaire avant le 1er avril 2026.
Le sujet a déjà été abordé ici en février 2025, avec une « refonte » de la réglementation ULM concernant les « vols de découverte » par des associations (VLD) ou les vols locaux à titre onéreux (VLO) par des exploitants associatifs ou non, avec une application progressive des nouvelles mesures définies par l’arrêté du 17 février 2025, la totalité devant s’appliquer au plus tard ce… 1er avril 2026. Pour permettre une mise en conformité des structures, la FFPLUM a mis en ligne un Kit Ops bien étoffé pour faciliter cette transition, avec un ensemble de ressources pratiques. [Lire plus…]
L’aérodrome de nouveau ouvert à la CAP sans restriction depuis ce 24 janvier 2026.
Le dossier ne date pas d’hier puisque déjà évoqué ici en juillet 2022 avec alors le projet mirifique du maire Henri Pons, lancé sans concertation avec les usagers, pour transformer
cet aérodrome, géré jusqu’en avril 2018 par l’Association des Utilisateurs de la Plateforme Aéronautique de Salon-Eyguières (AUPASE), en une plate-forme avec hangars entièrement neufs, parc photovoltaïque, station hydrogène… un projet démesuré avec une incertitude concernant notamment l’impact sur les finances de la commune si les loyers escomptés ne sont pas au rendez-vous. Une pétition contre le projet atteindra les 11.000 signatures. [Lire plus…]
Création d’une Zone interdite « temporaire » sur la base d’Orange.
Le SUP-AIP 013/26 informe de la création d’une ZIT à la verticale de la base aérienne d’Orange à compter du 12 février 2026 et (au moins…) jusqu’au 14 avril 2027. Destinée à interdire le survol « d’installations Défense spécifiques », elle s’étend du sol au FL055. Elle sera active H24. Un traitement particulier est prévu pour les aéronefs au départ ou à destination d’Orange-Caritat (c’est le nom de la base…) ainsi que ceux de l’aéro-club de Plan de Dieu. ZIT ou zone P, c’est du pareil au même pour les pilotes de la CAG VFR mais, par les temps qui courent, on peut s’étonner d’une ZITà la place d’une P, d’autres bases bénéficiant déjà d’une zone P (Evreux, Mont-de-Marsan par exemple). ♦♦♦ [Lire plus…]
Sur avion ou ULM des dysfonctionnements techniques relevés par le BEA.
Dans sa thématique ULM suite aux rapports d’accidents publiés en 2025, le BEA a fait un aparté sur les « dysfonctionnements techniques ». Il s’agit d’évoquer « quelques thématiques impliquant des aéronefs légers principalement exploités en aviation générale ou en travail aérien », thématiques illustrées avec les derniers rapports publiés par le BEA. [Lire plus…]
Trafic commercial, contrôleurs et stratégie de la DSNA selon un rapport du Sénat
Examiné par la commission des finances du Sénat en novembre 2025 dans le cadre du projet de loi de finances pour 2026, le rapport de la mission « Ecologie, développement et mobilité durables », avec Vincent Capo-Canellas (Union des démocrates et indépendants, UDI) comme rapporteur, aborde la situation de différents organismes, de Météo-France à l’Institut géographique national (IGN) sans oublier le Budget annexe (contrôle et exploitation aérien), notamment l’évolution des redevances de navigation (Budget annexe Contrôle et Exploitation aériens ou BACEA), pour la Direction générale de l’Aviation civile (DGAC). [Lire plus…]