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Les limites du « voir et être vu »

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Une étude australienne pour améliorer la veille anti-collision en vol.

Publiée en 1991, une étude du BEA australien reste toujours d’actualité. Son sujet : les limites du principe du « voir et être vu ». Si le « voir et être vu » est utilisé pour la veille anti-collision, le principe n’est pas fiable à 100% comme plusieurs accidents survenus ces dernières années l’ont montré. Il faut noter que les collisions en vol n’arrivent pas en règle générale par mauvaises conditions météo mais au contraire souvent par excellentes conditions, quand le nombre d’appareils en vol est important.  [Lire plus…]

Visite prévol en sortie de visite technique…

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Commandes de vol et compensateurs à particulièrement vérifier…

Il y a quelques mois, le National Transportation Safety Board (NTSB, équivalent américain du BEA français), a publié une « Safety Alert » attirant l’attention des pilotes sur la nécessité d’une visite prévol très précautionneuse quand il s’agit de reprendre un avion sortant de visite technique, notamment si les commandes de vol et/ou le système de compensation ont été vérifiés, démontés ou réglés.   [Lire plus…]

SIA, SUP-AIP, Notam et Tour cycliste…

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De l’impact du Tour cycliste sur l’ouverture des aérodromes…

Il y a quelques années, les SUP-AIP relatifs aux différentes étapes du Tour cycliste avaient été publiés au compte-goutte par le SIA, quelques jours seulement avant le départ du Tour, rendant difficile toute organisation des vols sur les plates-formes impactées par le passage de la caravane. Cette année, les SUP-AIP sont sortis relativement tôt mais c’est l’arbre qui cache la forêt…   [Lire plus…]

Ca vous dit de faire un tour d’Extra 330LX ?

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Extra
Vidéo pour une séance de voltige…

Vous hésitez encore à vous lancer dans la voltige ? Pourquoi ne pas commencer par un baptême histoire de faire une première initiation dans le vrai monde de la troisième dimension, au-delà du domaine de vol pratiqué habituellement en « vol à plat ».   [Lire plus…]

En attendant la troisième voie entre OD et ATO…

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Vers le 8 avril 2018 à petite vitesse…

La lecture de la revue Aircraft Owner & Pilot de l’AOPA-UK/IAOPA est toujours intéressante. Dans son dernier numéro mis en ligne ce jour (numéro de juin 2015), il est indiqué que les « exigences réglementaires simplifiées pour permettre aux organismes de formation déclarés (OD) de se convertir en Approved Training Organisations (ATO) version Non-Complex, comme prévues par le NPA 2014-28, auraient dû être déjà appliquées à cette date ». Avec les dérives habituelles de l’EASA sur ses propres plannings annoncés au départ, ce n’est vraiment pas une surprise…   [Lire plus…]

Enquête EASA sur l’aviation générale en Europe

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Easa
Un questionnaire destiné aux exploitants d’aéronefs de l’aviation générale.

L’Agence européenne de Sécurité aérienne (EASA) a lancé une enquête sur l’aviation générale présentée sous forme d’un questionnaire à remplir en ligne. Elle a demandé aux autorités nationales de relayer la diffusion du questionnaire, ce qu’a fait la DGAC. Une version sous format pdf est également proposée. Le choix de la langue est proposé, permettant donc d’y répondre en français.    ♦♦♦ [Lire plus…]

Vous avez-dit altitude-densité ?

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High
De l’impact de la température sur les performances…

Avec la canicule qui touche une bonne partie des départements en métropole, il est sans doute intéressant de se rappeler d’un concept, celui de l’altitude-densité… L’altitude-densité correspond à l’altitude-pression corrigée de l’effet de la température. Avec l’altitude mais aussi avec l’augmentation de la température, la densité de l’air diminue. La portance est moindre et la puissance délivrée par le moteur également…  [Lire plus…]

Quand le vélo limite l’activité aéronautique

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TourVelo
Multiples SUP-AIP publiés par le SIA pour différentes étapes cyclistes.

Chaque année, le Tour cycliste génère son lot de SUP-AIP avec la création de Zones réglementées temporaires (ZRT) pour « protéger » les hélicoptères assurant la retransmission des images à basse hauteur et aussi les avions assurant en altitude le relais. Contrairement à quelques années, ces SUP-AIP ont été publiés avant de l’avance, permettant ainsi de s’organiser. On notera également que certaines étapes bénéficient de plusieurs ZRT, permettant ainsi au fil du temps de libérer de l’espace aérien…  [Lire plus…]

Indicatif « solo » pour les élèves-pilotes

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SoloBelge
Une pratique à retenir pour les vols solo avant le brevet.

Cela se pratique déjà en France mais la CAA belge a formalisé récemment cette pratique souhaitable par une brochure diffusée sur son site. Il s’agit d’utiliser sur la fréquence le terme « solo » à la suite de l’indicatif de l’avion lors des vols effectués en solo par un élève-pilote, donc encore non breveté.   [Lire plus…]

Comment éviter les pertes de contrôle…

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Vrille
Des recommandations de la part du NTSB américain.

Equivalent américain du BEA, le NTSB (National Transportation Safety Board) a analysé les causes d’accidents dans le domaine de l’aviation générale aux Etats-Unis, sur la période 2001-2011. Il en ressort que plus de 40% des accidents mortels sont liés à une perte de contrôle. De son côté, la Federal Aviation Administration (FAA) a relevé 434 tués l’an passé outre-Atlantique dans 251 accidents en aviation générale, des chiffres très stables depuis des années.   [Lire plus…]