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iVAC à nouveau au menu des pilotes

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L’application iVAC (les fiches d’approche et d’atterrissage en VFR du SIA sur iPhone et iPad) de nouveau disponible très prochainement…

Depuis 2011, iVAC – développée par Nicolas et Marc Dahlet – est connue des pilotes comme application gratuite proposant, sur iPhone et iPad, les fiches VAC pour la France métropolitaine, avec des dérivés concernant les Dom-Tom ou les plates-formes hélicoptères (HeliVac). Au premier lancement, toutes les fiches VAC du SIA sont stockées. Si l’accès à internet est disponible, l’application propose d’enregistrer et d’afficher la dernière mise à jour de la carte si besoin.   [Lire plus…]

Taxe supplémentaire sur les carburants…

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AvGasSNC
Le groupe canadien SNC Lavalin, qui a pris pied en France notamment via l’exploitation de certains aéroports, augmente les redevances appliquées aux usagers de ses plates-formes…

Fin avril, Air Total a prévenu les abonnés à sa carte de carburant qu’à compter du 1er mai 2015, serait appliquée une « augmentation de la redevance d’usage des installations de distribution de carburant, dite « redevance carburant », sur les aéroports de Chalon-Champforgeuil, Cherbourg, Le Havre et Vannes », soit 0,10 € HT par litre (0,05 €/l au Havre).  [Lire plus…]

Préparer sa navigation avec Mermoz…

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Version 1.11 pour l’application Mermoz permettant de préparer un vol avec log de nav…

Sortie en 2013 et développée sous Mac OS X (encore !) par Eric Le Ponner, l’application Mermoz vient de bénéficier de sa mise à jour 1.11. Il s’agit d’un outil, mis gracieusement à disposition, pour « aider les pilotes privé à préparer un log de navigation VFR ». La version basique fait appel à un simple fond coloré sur lequel apparaissent tous les aérodromes avec leur code OACI.  [Lire plus…]

Vers le 8.33 kHz pour les VHF

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8.33
Transition programmée sur plusieurs années pour le 8.33 kHz…

La France – via notamment la FFA – ayant été dans les faits le seul pays à souhaiter un report ou un amendement du projet réglementaire concernant l’usage de VHF 8.33 kHz en VFR, cette évolution… se fera, une dernière réunion à l’EASA en janvier dernier ayant réaffirmé définitivement la date limite du 31 décembre 2017 pour l’installation du 8.33 kHz en Europe. [Lire plus…]

Vent de travers pour le SolarImpulse 2

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Cross
Bel exercice de pilotage par le pilote d’essais du Si2 en août dernier

Alors que le SolarImpulse 2 attend de bonnes conditions météorologiques à Nanjing, en Chine, pour rejoindre Hawaï (USA) avec André Borschberg aux commandes – pas de décollage prévu avant le 11 mai au plus tôt… – l’équipe suisse a diffusé ces derniers jours une vidéo montrant un atterrissage du quadrimoteur à Payerne. Cet atterrissage s’est déroulé le 30 août 2014, lors du 9e vol d’essai du SolarImpulse 2.  [Lire plus…]

En mai, c’est la saison des ZRT

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SUP-AIP
Festival de SUP-AIP au mois de mai

Le mois de mai est traditionnellement le mois des ponts mais aussi des ZRT… On ne pourra être exhaustif ici, la source à consulter demeure le site du SIA. Mais attirons néanmoins l’attention des pilotes sur certains SUP-AIP.  [Lire plus…]

Restrictions pour les vols VFR durant le salon du Bourget…

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Restrictions pour la circulation VFR en région parisienne lors du salon de… l’Aéronautique.

Suite au 51e Salon du Bourget, l’espace aérien parisien sera fortement chamboulé, du 10 au 22 juin, pour les vols VFR avec la publication d’un SUP-AIP (n°60/15) faisant état d’une ZIT et d’une ZRT. La première zone (ZIT rouge) va du sol à 5.000 ft AMSL, centrée sur l’aéroport du Bourget où se dérouleront chaque après-midi des démonstrations en vol sur un créneau quotidien relativement court (11h30/14h30 UTC du 10 au 13 juin et du 15 au 18 juin, 11h30/14h00 UTC le 14 juin, 10h30/15h30 UTC du 19 au 21 juin). Les entraînement pré-salon auront lieu du 10 au 15 juin, le salon se déroulant du 15 au 21 juin avec les journées « grand public » programmées du 19 au 21 juin. [Lire plus…]

Performances au décollage et à l’atterrissage

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TOQuelques chiffres à mémoriser pour compléter un manuel de vol imprécis, si la piste semble limitative…

Avec des manuels parfois incomplets ou imprécis, concernant des avions « anciens », il devient difficile de calculer avec précision les performances au décollage et à l’atterrissage, hormis quelques cas donnés en exemples par le manuel de vol en faisant varier l’altitude, la masse, la température ambiante, voire le vent. Dans une brochure, la CAA anglaise donne des règles de base pouvant être utiles pour compléter l’analyse. [Lire plus…]

Campagne Sécurité 2015 pour les aéronautes

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Après l’avion, l’ULM et sans doute bientôt le planeur et l’hélicoptère, les pilotes de montgolfières ont droit – à leur tour – à leur campagne de sécurité pour l’année 2015, en relation avec la FFA (aérostation)… Sans bénéficier cette fois d’un « guide » explicatif, la campagne évoque trois sujets.  [Lire plus…]