Informations de vol VFR
Le premier aéronef certifié EASA avec une motorisation à 100% électrique pour Pipistrel.
Ce jour, l’EASA et le constructeur Pipistrel ont annoncé la première certification au monde d’un aéronef à motorisation totalement électrique. Il s’agit du Velis Electro, ultime développement du biplace à motorisation électrique chez le constructeur slovène issu de la gamme Sinus/Virus et baptisé jusqu’à présent Alpha Electro. [Lire plus…]
Premier vol pour un Cessna 208B Grand Caravan à motorisation électrique.
Après un De Havilland Beaver à flotteurs, c’est au tour d’un Cessna 208B Grand Caravan d’être désigné comme plus gros avion à avoir pris l’air avec une motorisation électrique… Dans les deux cas, le motoriste est le même, magniX, asscié à AeroTEC pour l’électrification du monoturbopropulseur utilitaire produit à Wichita. [Lire plus…]
Objectif : 10h00 non stop et montée à 10.000 ft ce vendredi 29 mai.
Edit au 19 mai… 2021 : schéma du principe de la chaîne de propulsion supprimée à la demande d’Eraole Association pour cause de brevet…
Depuis plusieurs années, Raphaël Dinelli poursuit son projet d’aéronef hybride avec l’Eraole. Visant une « aviation respectueuse de son environnement », il a conçu son monoplace d’architecture en tandem pour être propulsé par deux moteurs électriques. Une « centrale électrique multi-hybridée produit l’électricité à bord de l’appareils avec des énergies renouvelables et propres ». Ces sources sont « l’énergie solaire (25%), une huile végétale issue du recyclage de déchets de végétaux (74%) et du dopage à l’hydrogène (2/3 %) » via l’électrolyse de l’eau. [Lire plus…]
Le quadriplace P2010 du constructeur Tecnam bénéficie d’une motorisation diesel.
C’est avec un peu de suspens entretenu à coup de décompte horaire à rallonge et par une vidéo sur sa chaîne YouTube du constructeur que la société Costruzioni Aeronautiche Tecnam SpA (Capua-Caserta) a dévoilé ce jour à 17h00 le dernier né de sa gamme napolitaine. Il s’agit d’une nouvelle version du quadriplace P2010, ce modèle – déjà certifié EASA/FAA avec des Lycoming – pouvant désormais être motorisé par un moteur diesel Continental CD-170, accouplé à une hélice tripale à pas variable MT-Propeller, d’où sa désignation P2010 TDI. La certification EASA de ce dernier est attendue pour juillet prochain, les premières livraisons à partir de septembre, la certification FAA par la suite. [Lire plus…]
Quelques précisions complémentaires sur la capacité du Pipistrel SW121 à réaliser des vrilles. [Lire plus…]
Premier vol du premier prototype du biturbopropulseur utilitaire de Cessna Aircraft.
Cessna Aircraft (groupe Textron Aircraft) a effectué hier, 17 mai, le premier vol de son SkyCourier, un biturboprpulseur « utilitaire ». Le choix d’un dimanche matin a permis de réaliser discrètement ce premier vol à partir du Beech Field Airport, à Wichita, Kansas. L’équipage d’essais était composé de Corey Eckhart et Aaron Tobias. [Lire plus…]
Piper Aircraft annonce la certification de son monoturbopropulseur M600/SLS avec le système de sécurité HALO comprenant la fonction Autoland.
Ce 18 mai, Piper Aircraft a annoncé que son modèle M600/SLS a reçu sa certification de type de la part de la Federal Aviation Administration (FAA) pour son système de sécurité HALO, faisant ainsi de l’appareil le premier à être certifié avec le système Garmin Autoland. Ce dernier, sur décision du pilote ou d’un passage en cas d’incapacité subite du pilote, assure le retour au sol de l’appareil en mode automatique, en analysant la position de l’avion pour optimiser le terrain de destination en fonction notamment des conditions météo et du bilan carburant. [Lire plus…]
Evolution de la gamme des biplaces diffusés dans différentes catégories d’aéronefs.
Le constructeur Flight Design – dont le siège est en Allemagne, l’usine principale en Ukraine et l’unité de développement des appareils certifiés en République tchèque – annonce une évolution de son concept d’ULM biplace à ailes hautes sous le nom de CTLS 2020 avec un nouveau dessin des capots moteur rallongés ainsi que le cône d’hélice, avec une entrée d’air type Naca additionnelle pour le refroidissement, une amélioration aérodynamique des trains (intégration des circuits de freinage) et carénages de roues, et un Garmin G3X 10.6 tactile accompagnée de « l’avionique standard » soit VHF 8.33 MHz GTR225A, transpondeur mode S GTX330 et intercom G340. [Lire plus…]
393 km/h pour un ULM biplace motorisé par les 141 ch du Rotax 915iS.
Avec son modèle d’ULM à train rentrant et pas variable, motorisé par un Rotax 915is et prévu à la masse de 600 kg pour certains pays, le constructeur suédois Blackwing annonce avoir décroché un nouveau record de vitesse ce 14 avril dernier en catégorie RAL2T. Le biplace côte à côte a atteint la vitesse de 393,4 km/h (212 Kt) sur circuit de 15 km, dépassant de près de 60 km/h le précédent record détenu par un ULM italien. ♦♦♦ [Lire plus…]
Comme d’autres constructeurs, Pipistrel aurait dû être présent au salon de Friedrichshafen. Sur son stand, il aurait ainsi été possible de découvrir quelques machines dont celles-ci.
La version certifiée CS-LSA du Virus (SW121) est annoncé comme le premier biplace LSA à être autorisé à la fois pour le VFR de nuit, les vrilles volontaires et le remorquage de planeurs sans compter son pilote automatique, ses aéro-freins et l’utilisation de pièces imprimées 3D. Ainsi, avec cet appareil issu de plus de 20 ans de production d’appareils de la même famille, le constructeur slovène entend proposer un biplace adapté aux exigences de l’UPRT ou Upset Prevention and Recovery Training, formation imposée désormais aux équipages professionnels. [Lire plus…]