Informations de vol VFR
Qui n’a pas son programme d’aéronef électrique ?
Ces derniers temps, les projets « électriques » se développent chez plusieurs constructeurs, voire suscitent la création de sociétés en vue de proposer sur le marché des aéronefs à motorisation hybride ou électrique, pilotés ou non. Pipistrel, en plus de son projet de Panthera hybride et 100% électrique, se lance dans le drone de distribution de fret tout en lançant la production de son biplace 100% électrique, le Velis Electro. [Lire plus…]
Tecnam obtient le certificat de type EASA pour son quadriplace motorisé Diesel.
Costruzioni Aeronautiche Tecnma SpA, alias Tecnam, a annoncé ce jour l’obtention du certificat de type pour son P2010 TDI, appareil dévoilé en mai dernier. Ce modèle ajoute ainsi une motorisation Diesel à la gamme du constructeur napolitain, avec un Diesel de 170 ch contre 180 ou 215 pour les modèles tournant à l’AvGas. [Lire plus…]
La société normande Air Menuiserie, déjà partenaire d’Aura Aéro, est rachetée par cette dernière dans le cadre du développement de la famille des biplaces de voltige Intégral.
Ce jour, la société Aura Aero, en charge du développement de la gamme d’appareils biplaces de voltige Integral, annonce l’acquisition de la société Air Menuiserie (Bernay). Créée en 1998, l’entreprise Air Menuiserie est spécialisée dans la réparation, la restauration et la construction d’avions de structure bois et bois/composites, en particulier bois-carbone. Pour ces différentes opérations liées aux aéro-structures en bois, elle est agréée DGAC et EASA. [Lire plus…]
A surveiller, le cadre supportant la reprise des haubans de voilures.
Applicable au 12 novembre prochain, la FAA a émis une Airworthiness Directive (AD) concernant un grand nombre de monomoteurs Cessna de la série 100 et 200, à savoir les… 172N, 172P, 172Q, 172RG, F172N, F172P, FR172K, R172K, 182E, 182F, 182G, 182H, 182J, 182K, 182L, 182M, 182N, 182P, 182Q, 182R, T182, F182P, F182Q, FR182, R182, TR182, 206, P206, P206A, P206B, P206C, P206D, P206E, TP206A, TP206B, TP206C, TP206D, TP206E, U206, U206A, U206B, U206C, U206D, U206E, U206F, U206G, TU206A, TU206B, TU206C, TU206D, TU206E, TU206F, TU206G, 207, 207A, T207, T207A, 210-5 (205), 210-5A (205A), 210B, 210C, 210D, 210E, 210F, et T210F. [Lire plus…]
Essais au sol de la motorisation électrique d’un racer visant des records de vitesse.
Déjà évoqué sur ce site (ici et là), le motoriste Rolls-Royce poursuit son programme ACCEL (Accelerating the Electrification of Flight, accélérer l’électrification de l’aviation) lancé à Farnborough en 2018 et visant à faire voler un racer tout électrique destiné à établir des records de vitesse. Dans les faits, il s’agit de tester sur un monoplace léger toute la technologie pouvant ensuite être dimensionnée pour motoriser des appareils de capacité plus importante, segment plus porteur économiquement… [Lire plus…]
Ce 21 septembre, Daher (Tarbes) a annoncé la sortie de son 1.000e monoturbopropulseur sous la forme d’un TBM-940.
La sortie des chaînes d’assemblage du 1.000e exemplaire d’une gamme d’appareils reste une belle étape dans un programme industriel… Ce cap a été passé ce jour par Daher qui a pris la suite à Tarbes de la Socata (alias la Société de construction d’avions de tourisme et d’affaires, nouvelle dénomination de Morane-Saulnier après son rachat par Sud-Aviation qui allait devenir l’Aérospatiale puis EADS et enfin Airbus…) pour poursuivre ce programme de monoturbopropulseurs destinés à l’aviation d’affaires. [Lire plus…]
Diamond Aircraft relance son biplace DA20-C1 motorisé Continental IO-240 et équipé G500TXi.
Diamond Aircraft annonce la « reprise de la production du Diamond DA20-C1, équipé d’un moteur Continental IO-240 de 125 ch et de la nouvelle avionique G500TXi ». La raison évoquée : la forte demande d’avions d’entraînement monomoteurs. [Lire plus…]
Roll-out pour la version Missions spéciales du P2012.
En complément du bimoteur P2006T Twin SMP, motorisé par des Rotax 912S et pouvant répondre à différents types de missions, Tecnam propose désormais la version SMP (Special Mission Platform) de son commuter P2012. Plus puissant avec ses Lycoming TEO-540 (375 ch), le P2012 offre une charge utile plus importante, peut emporter des stations d’opérateurs et d’observateurs grâce à la cabine de dimensions accrues par rapport au 2006T, avec l’approbation pour les vols en conditions givrantes (FIKI pour Flight Into Known Icing). [Lire plus…]
Certification européenne pour le 5-places à train rentrant.
Avec un prototype dont le premier vol remonte à fin octobre 2019 et le lancement commercial officialisé en juin dernier, le DA50 RG de Diamond Aircraft attendait sa certification CS-23 de l’EASA. C’est désormais chose faite. La certification FAA est attendue fin 2021. Les premières livraison de l’appareil en carbone sont annoncées pour le premier trimestre 2021. [Lire plus…]
Motorisation électrique pour l’AS-34 d’Alexander Schleicher.
Après le biplace ASG-32 El, le constructeur Alexander Schleicher électrifie son AS-34Me dont le premier vol vient d’avoir lieu. Ce planeur de classe standard (15 m) peut bénéficier de rallonges faisant passer l’envergure à 18 m. Mais sa motorisation Emrax de 35 kW lui permet de décoller en autonome contrairement au biplace où la motorisation est du type Turbo, utilisable une fois en vol pour éviter la vache. [Lire plus…]