aeroVFR

Informations de vol VFR

Vous êtes ici : Accueil / Archives pour Industrie / Constructeurs

Regain d’intérêt pour les pistons

Publié le par


Ces derniers mois, la demande de pilotes par les compagnies aériennes a relancé le marché des avions à pistons pour les écoles de pilotage.

Ainsi, avec une augmentation de 16,4% des ventes en 2019 pour les avions à pistons (mono et bimoteurs compris) par rapport à 2018, les chiffres de la GAMA confirment sans surprise les commandes passées ces derniers mois par plusieurs écoles de pilotage dans le monde afin de répondre à la demande de compagnies aériennes à la recherche de de nouveaux pilotes. [Lire plus…]

Le Kopter SH09 acquis par Leonardo

Publié le par


Regroupement industriel dans le monde de l’hélicoptère…

Leonardo (ex-Finmeccanica), entre autres constructeur d’hélicoptères, va acquérir à 100% la société suisse Kopter Group AG « dans le but d’étendre son leadership sur le marché des hélicoptères », a annoncé le groupe italien ce 28 janvier. La transation doit avoir lieu au cours du premier trimestre 2020. Cette opération est destinée à renforcer le leadership mondial du deuxième groupe industriel italien « en tirant parti de l’innovation, des nouvelles capacités et des compétences en ingénierie développées » par la jeune entreprise suisse. [Lire plus…]

Du côté de BRM Aero

Publié le par


Le constructeur tchèque mène de front plusieurs programmes de développement de sa gamme.

A la tête de BRM Aero sro depuis 2009, Milan Bristela a mis sur le marché une série de biplaces en catégorie Light Sport Aircraft (LSA), à ailes basses et train tricycle, classique ou rétractable. Plus de 500 exemplaires de ces biplaces ont été commercialisés, ayant reçu en octobre dernier leurs certificats de type LSA désormais à la masse maximale de 600 kg de la part de la fédération tchèque d’ULM.   [Lire plus…]

Premier vol pour l’AS 33

Publié le par


Premier vol du nouveau planeur de classe Course du constructeur Alexander Schleicher.

Hier, 23 janvier, le constructeur allemand de planeurs, Alexander Schleicher Segelflugzeugbau, a procédé au premier vol de son dernier né, un planeur 15/18 m. Aux commandes se trouvait le patron de la société, Uli Kremer. Trois autres vols ont eu lieu par la suite. Ce nouveau projet avait été annoncé mi-2018. Les améliorations ont porté sur l’aérodynamique notamment à l’emplanture aile-fuselage et au niveau des winglets, avec de nouveaux profils de voilure prenant en compte la forte charge alaire (60 kg/m2 à la masse maximale de 600 kg en version 18 m). Dans le sillage de l’ASG-29 (sorti il y a près de 13 ans déjà…), il s’agit de proposer un concurrent aux Schempp-Hirth Ventus 3 et Jonkers JS3. La finesse revendiquée par l’AS 33 est de 56 points.    ♦♦♦ [Lire plus…]

De nouveaux biplaces anglais…

Publié le par


Version en kit pour l’Elite chez Europa Aircraft et modèle certifié chez Swift Aircraft.

En juin 2015, aeroVFR évoquait le programme du biplace britannique Swift développé à partir de 2007 par Swift Aircraft pour relancer l’aviation légère anglaise, sans noter par la suite d’autres informations en provenance du constructeur inconnu jusque-là. Ces derniers jours, rebondissement avec le retour du programme au sein de Europa Aircraft, déjà filiale depuis 2008 du Swift Technology Group aux diverses entités dont Swift Aircraft créée en 2004.   [Lire plus…]

Série G6 pour les Cirrus SR

Publié le par


Nouvelle série G6 pour les monomoteurs de Cirrus Aircraft.

Régulièrement, Cirrus Aircraft invente une nouvelle série pour ses monomoteurs, histoire d’apporter quelques améliorations pour dynamiser les ventes, avec parmi les propriétaires des pilotes voulant constamment être « à la pointe ». Cela semble marcher puisque nous en sommes en 2020 à la série G6 et que chaque année, ces dernières décennies, les Cirrus arrivent en tête des ventes de monomoteurs dans leur catégorie ! [Lire plus…]

Le premier planeur biplace motorisé FES

Publié le par


DG Flugzeugbau entend être le premier à mettre sur le marché un biplace motorisé FES

Le FES (Front Electric Sustainer) est un concept déjà utilisé depuis quelques années par des planeurs monoplaces mais pas biplaces. La motorisation électrique entraîne une hélice placée à la pointe avant du planeur et, une fois l’atitude requise atteinte, la motorisation est coupée, les pales de l’hélice se repliant le long du fuselage sous l’effet du vent relatif. [Lire plus…]

Un racer électrique pour Rolls-Royce

Publié le par


Le racer devant atteindre près de 500 km/h doit voler au printemps prochain.

Ayant déjà annoncé vouloir développer un racer à motorisation électrique comme banc d’essais de différents équipements et acquis la division eAircraft de Siemens, le motoriste Rolls-Royce a dévoilé récemment ce monomoteur destiné à devenir « l’avion à motorisation électrique le plus rapide au monde » dans sa catégorie. [Lire plus…]

Premier vol d’un Beaver « électrique »

Publié le par


Le 6-places à flotteurs est motorisé par un groupe électrique développant 750 ch.

Harbour Air (Vancouver, Canada), « la plus grande compagnie de transport en hydravion en Amérique du Nord » (40 avions, 300 vols au quotidien, 500.000 passagers annuels) annonce avoir effectué ce 10 décembre le premier vol d’un hydravion De Havilland DHC-2 Beaver motorisé par un GMP conçu par magniX. Ce groupe dénommé magni500 développe 560 kW (750 ch). Greg McDougall, le patron et fondateur de la société, était aux commandes du monomoteur de 6 places. La durée du vol n’a pas été communiquée. [Lire plus…]

Mooney, vers une reprise ?

Publié le par


Des négociations en cours pour une possible reprise de la production.

Ce 2 décembre, le journal local « The Kerrville Daily Times » a annoncé le retour au travail des employés du constructeur Mooney Aircraft, après trois semaines de suspension de l’activité. Des négociations seraient en cours avec un groupe d’investisseurs « ayant déjà une expérience du monde aéronautique, ayant montré un haut niveau d’intérêt pour l’acquisition de l’usine avec l’intention de relancer la production », selon le porte-parole de Mooney. Implantée à Kerrville depuis 1953, la société texane n’a pas vendu plus de 20 avions par
an depuis 2008 tout en ayant déjà connu 11 propriétaires différents et subi plusieurs dépôts
de bilan.   ♦♦♦ [Lire plus…]