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Une nouvelle huile Shell pour Rotax

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ShellDrum
Fin mars, Shell Aviation a lancé sa nouvelle huile AeroShell Sport Plus 4, développée en collaboration avec BRP-Rotax pour les ULM et LSA…

Il s’agit d’une seconde génération d’une huile pour moteur à piston, spécifiquement destinée aux moteurs 4-temps des ULM et LSA. La Sport Plus 4 a bénéficié de trois années de recherche et développement. Des essais ont été menés à la fois chez Shell et aussi
chez BRP-Rotax, une première selon la compagnie pétrolière. Le motoriste – aux 40 années dans ce domaine, aux 25 ans et 50.000 moteurs 912/914 vendus à ce jour pour 45 millions d’heures de vol – recommandera cette huile dans ces prochains Service Information, selon sa norme RON 424. [Lire plus…]

Repliage des ailes pour le Pti’navion

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PtitNavion
Concepteur de l’ULM biplace à ailes hautes Pti’tavion, dont il a revendu la licence dernièrement, Léopold Didier a conçu le Pti’navion, un ULM en métal, à ailes basses cette fois. Alors que le Pti’tavion bénéficie déjà d’un astucieux système de repliage des ailes (10 minutes à une seule personne) pour pouvoir transporter le biplace sur une remorquage automobile, avec le Pti’navion, le concepteur est allé encore plus loin…   [Lire plus…]

Plate-forme multi-missions pour le P2006T

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SMP
Tecnam confirme sa position de premier constructeur européen dans le domaine de l’aviation générale à pistons, avec une gamme allant de l’ULM/LSA au bimoteur. Les marchés professionnels sont de plus en plus visés, avec les écoles de pilotage, le transport avec le futur commuter P2012, et aussi le travail aérien avec le P2006T SMP…

Le constructeur italien Tecnam annonce une nouvelle gamme SMP (Special Mission Plateform) pour son bimoteur P2006T à motorisations Rotax. Le P2006T SMP est le premier d’une gamme d’appareils devant offrir à moindres coûts une plate-forme aéroportée pour « la surveillance, l’observation, la cartographie ou toute mission spéciale ».   [Lire plus…]

Diversification chez Bell Helicopters

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Bell7
Avec le succès rencontré par son modèle Bell 206 L4, ultime version du fameux Long Ranger bénéficiant d’un nouveau rotor à forte inertie et d’un système d’amortissement récemment breveté, le constructeur d’hélicoptères Bell s’est retrouvé avec en stock les pièces permettant d’assembler encore quelques cellules du modèle précédent alors que ce dernier ne trouve plus d’acquéreur, vu la faible différence de prix avec le nouveau modèle. Ces pièces ne pouvant être rétrofitées sur le modèle L4, plutôt que perdre ce stock, l’hélicoptériste a trouvé une solution originale…  [Lire plus…]

Premier vol pour le démonstrateur Flike

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Flike1
Dans le sillage de la société allemande eVolo et son programme Volocopter, d’autres concepteurs travaillent sur des projets d’hélicoptères à motorisations électriques. C’est le cas d’un groupe de chercheurs hongrois appartenant au Bay Zoltan Nonprofit Ltd, un réseau d’instituts de recherche. A partir de l’été 2014, ils ont développé un « tricoptère » monoplace, avec 3 groupes motopropulseurs accouplés en direct à 6 hélices contrarotatives faisant office de rotors. [Lire plus…]

Cinquième étape pour Si2

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Si2sun
Ce dimanche, à 23h00 heure française (21h00 UTC), le Solar Impulse reprendra l’air pour la cinquième étape de son tour du monde. Il sera piloté par Bertrand Piccard. L’étape ménera le quadrimoteur du Mandalay International Airport, au Myanmar, jusqu’au Chongqing Jiangbei International Airport, à Chongqing, en République populaire de Chine. La distance de 1.375 km sera parcourue en une vingtaine d’heures de vol.  [Lire plus…]

Facebook, constructeur de drones…

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GoogleDrone
Mark Zuckerberg, le patron de Facebook, annonce que sa société a développé des drones en vue de les utiliser comme plate-forme aéroportée afin de relayer le réseau internet dans des contrées reculées. Le premier vol du prototype a été réalisé récemment avec succès, en Grande-Bretagne.  [Lire plus…]

GloW, le motoplaneur ultraléger

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Glow1
La société anglaise ProAirsport développe un monoplace sous le nom de programme GloW, en bénéficiant de la déréglémentation outre-Manche des appareils sous la masse de 300 kg maxi. Il s’agit d’un motoplaneur monoplace de 180 kg à vide pour 300 kg de masse maximale. L’appareil est facilement démontable pour transport sur remorque automobile. Pour permettre à son pilote d’être autonome, le GloW dispose d’un train principal à diabolo (l’appareil reste donc ailes horizontales) et la roulette avant est directionnelle.  [Lire plus…]

Voltige élémentaire pour l’ULM Eco1

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Eco1
A partir de l’expérience acquise avec un premier prototype – l’Osqavia conçu en partie avec l’aide du Royal Institute of Technology de Stockholm – la société suédoise Flight @ Safety Design a développé un biplace côte à côte éventuellement prévu en catégorie LSA et plus sûrement en version ULM.  [Lire plus…]

Blackshape Prime ou Tarragon ?

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BSTA8
Le monde ulmiste connaît quelques spécificités, comme le non-respect de la propriété intellectuelle d’un concept d’ULM par exemple. On sait ainsi que le CH-701 de Chris Heintz a été copié et recopié de multiples fois par des constructeurs de différents pays. Certains ULM peuvent ainsi revoir le jour à différentes périodes sous des noms différents… Cela semble être le cas de l’appareil présenté ci-dessus.  [Lire plus…]