aeroVFR

Informations de vol VFR

Vous êtes ici : Accueil / Archives pour Industrie / Constructeurs

Elixir : priorité aux écoles de pilotage

Publié le par


Un carnet de commandes orienté vers les écoles de pilotage et majoritairement à l’export.

Après avoir lancé son programme de biplace vers les propriétaires privés et les aéro-clubs,
le constructeur de La Rochelle oriente ces derniers temps sa stratégie de plus en plus
vers les clients dits professionnels, soit les écoles de pilotage assurant les formations professionnelles, du PPL au CPL/IR. Le marché de l’aviation générale se trouvant majoritairement aux Etats-Unis, c’est outre-Atlantique qu’il faut prendre des parts de marché
et s’implanter. D’où l’ouverture prévue de l’usine de réassemblage des appareils à Sarasota, en Floride, avec la mise en place notamment d’un stock local de pièces détachées et un réseau de maintenance. [Lire plus…]

30 Elixir pour l’Enac

Publié le par


L’Ecole nationale se lance dans le renouvellement de sa flotte d’avions VFR.

Se présentant comme la première université aéronautique européenne, l’Enac forme aux métiers de l’aéronautique et du transport aérien, notamment des ingénieurs, des contrôleurs aériens et des pilotes. 2.000 étudiants sont formés par an en France et à l’étranger. En plus de son campus à Toulouse, l’Enac développe ses activités aériennes depuis huit sites en France. L’école s’est engagée dans le renouvellement et la modernisation de sa flotte, composée en 2025 de 97 avions. Pour les monomoteurs, il s’agit de TB-10 Tobago (Lycoming 180 ch), TB-20 Trinidad (Lycoming 250 ch), Diamond DA-40 (Thielert 135 ch), sans oubleir quelques Cap-10B (Lycoming 180 ch) et Jodel D-140 (Lycoming 180 ch). [Lire plus…]

Effet boomerang pour Piper Aircraft

Publié le par


Gestion de crise à Vero Beach avec les droits de douanes de l’administration Trump

La presse régionale dans la région de Vero Beach, Floride, indique que Piper Aircraft, l’un des trois grands constructeurs américains dans le domaine de l’aviation générale, a manqué se séparer récemment de 1.000 employés sur les 1.500 travaillant sur les chaînes d’assemblage, faisant du constructeur le premier employeur privé dans la région. Ceci faisait suite à l’impact des tarifs douaniers imposés par l’administration Trump. [Lire plus…]

Autoland sur un monomoteur à piston

Publié le par


Equipement désormais prévu en standard sur les Cirrus SR G7+

Autoland – déjà évoqué ici… – c’est le système d’urgence mis au point et certifié FAA et EASA par Garmin pour permettre aux passagers d’un appareil de revenir au sol en sécurité s’il advenait que le pilote soit en incapacité de le faire après crise cardiaque ou malaise… Ce jour, Cirrus Aircraft a annoncé que ces modèles SR G7+ en seront équipés en standard. C’est la première fois qu’un tel système équipe un monomoteur à piston. Développé il y a six ans, le système Autoland a visé dans un premier temps des appareils à turbine (dont les TBM 940 et 960, Piper M600 en attendant le Beechcraf Denali) mais aussi à réacteur (dont le SF50 Vision Jet de Cirrus Aircraft mais aussi bientôt le Hondajet). [Lire plus…]

Livraison du premier Intégral R

Publié le par


Dijon Voltige devient client de lancement du biplace de voltige.

Ce 7 avril, Aura Aéro – représentée par Fabien Raison et Wilfried Dufaud, co-fondateurs de la société – a livré officiellement le premier exemplaire de l’Intégral R à Dijon Voltige (Dijon-Darois), représentée par son président Stéphane Thibodaux, association devenue le « client de lancement » du biplace de voltige. Ceci intervient trois mois après l’obtention de la certification CS-23 de l’appareil. Pour rappel, l’Intégral R a effectué son premier vol en juin 2020, à partir de Toulouse-Francazal. Les essais, dans le cadre de la campagne de certification, se sont achevés le 8 novembre dernier et la certification a été reçue le 18 décembre 2024. La production en série a alors commencé « avec un objectif d’une cadence d’une quinzaine d’appareils en 2025 ». [Lire plus…]

40 bougies pour le Cessna Caravan

Publié le par


Le monoturbopropulseur à tout faire de Cessna Aircraft.

Fin mars 2025, Textron Aviation, groupe industriel propriétaire de Cessna Aircraft, a célébré le 40e anniversaire de son monoturbopropulseur utilitaire, le Caravan. Les premières livraisons étaient intervenues en 1985. L’appareil a évolué au fil du temps avec plusieurs modèles jusqu’au Grand Caravan EX, dernière évolution en date. [Lire plus…]

Aviation générale en Chine : le GA20

Publié le par


Un quadriplace métallique de conception française…

Décidé en 2014 et programme lancé en 2015 sous la désignation G20, ce quadriplace de construction métallique (rivets à tête fraisée…), à train tricycle fixe, à portes papillon, motorisé par un Lycoming O-320 (160 ch), a fait récemment parler de lui avec l’obtention en décembre dernier du certificat de type délivré par la CAAC, la DGAC chinoise, première certification avant de passer à celle américaine (FAA) et européenne (EASA). Déjà présenté sur ce site, le G20 devenu par la suite le GA20 (pour General Aviation ?) à la demande des… autorités chinoises, a été développé par une équipe à forte présence française, le directeur technique étant Jean-Paul Vaunois. [Lire plus…]

Flight Design repris par un groupe chinois

Publié le par


Augmentation de la production et délais de livraison réduits au programme.

En décembre dernier, Flight Design s’était placé en redressement judiciair « après que trois clients internationaux n’aient pas réglé leurs créances » avec des « montants à sept chiffres ». La trésorerie étant étranglée, d’autres solutions étaient alors recherchées tandis que l’activité était maintenue. [Lire plus…]

Aviation générale en Chine : LE500 et LE700

Publié le par


Un clone du Socata TB-20 Trinidad ou un clone du Cessna 172 ?

Dans les faits, on n’entend plus parler de ce 4-5 places apparu au début des années 2000 mais il figure toujours sur le site internet d’AVIC. De plus, une recherche sur internet révèle les photos de plusieurs appareils en service, notamment ici ou là. Il s’agit d’une copie du TB-20 Trinidad alors produit par la Socata (désormais Daher) à Tarbes. Tout y est, des portes papillon à la profondeur décalée par rapport à la direction en passant par les deux arêtes métalliques sous le fuselage pour faciliter les sorties de vrille. La taille des saumons de voilure, en composites, permet de ramener l’envergure à 9,88 contre 9,97 m pour l’original. La longueur (7,75 m) est identique. Les vitesses sont plus faibles (280 km/h de vitesse maximale contre
302 km/h, 250 km/h en croisière contre 280 km/h) ainsi que le taux de montée (5,75 m/s
contre 6,1 m/s) et le plafond (4.200 m contre 6.100 m) mais la masse maximale reste identique (1.400 kg). [Lire plus…]