Le programme de l’EASA en matière de sécurité pour les années à venir.
Le volume 2 de l’European Plan for Aviation Safety (EPAS) de l’EASA est sorti, daté 2023. Il expose les projets de l’Agence pour les années à venir concernant toutes les facettes de l’aviation – du mécanicien à la Part 66 jusqu’à l’équipage commercial en passant par les contrôleurs. Pour l’aviation générale, parmi les 234 pages du document (en anglais), on note les points suivants :
– des exigences plus simples, plus légères et meilleures pour l’acquisition des licences. Les évolutions concerneront les nouvelles technologies en matière de motorisations (électrique, hybride) utilisées en formation, une mise à jour de la formation pour passer du LAPL au PPL, la « revalidation » des qualifications de type d’hélicoptères légers via des séminaires de remise à niveau, une qualification montagne pour l’hélicoptère, le développement d’une qualification d’instructeur de vol d’avion léger (LAFI) pour la formation LAPL uniquement, la révision des exigences pour le renouvellement de qualifications de classe ou de type, une révision des différences d’exigences entre LAPL et PPL, les exigences en matière de compétence linguistique pour les pilotes de l’aviation générale. Selon les sujets, l’opinion (projet réglementaire) devrait être diffusée entre le second semestre 2023 et 2025 pour une décision (application de la réglementation) entre 2024 et 2026.
– Objectifs d’apprentissage en matière d’information météorologique dans les cursus PPL/LAPL. Les objectifs visés seront de proposer des données basiques, de nature non académique, orientées notamment vers les interprétations pratiques des images de radars météo au sol (points forts et faiblesses), l’interprétation pratique des images satellites (points forts et faiblesses), les prévisions météorologiques via les modèles numériques de prédiction (points forts et faiblesses). Une banque de questions relatives à ces sujets est prévue au quatrième trimestre de 2023.
– Améliorer la sécurité dans les opérations de parachutisme. Des documents de promotion de la sécurité seront proposés pour mettre en lumière les principales causes d’accidents dans ce domaine, en présentant les bonnes pratiques et les procédures opérationnelles devant permettre d’atténuer les principaux risques. Posters, vidéos, articles et la promotion via les réseaux sociaux sont programmés en 2023.
– Instruction en vol. Des documents de sécurité sont prévus en 2023 pour confirmer les bénéfices du vol de contrôle tous les deux ans et le maintien de compétences avec un instructeur, notamment sur les différences entre aéronefs. Des campagnes de sécurité, avant et après chaque saison de vol, sont prévues pour le maintien des compétences, en mettant en avant les meilleures solutions pour gérer les risques, le tout sous la forme de posters, vidéos, articles, ateliers, webinaires.
– Amélioration de la diffusion des messages de sécurité. Les Etats devront augmenter leur implication et renforcer la promotion de la sécurité via les autorités compétentes, les associations et fédérations, les clubs, les assureurs, en visant les instructeurs et/ou les pilotes à travers des outils comme des ateliers ou journées/soirées de sécurité en début ou fin de saison. Ils devront également faciliter et promouvoir la culture de sécurité, comprenant la juste culture, au sein de l’aviation générale pour favoriser les comportements positifs en sécurité et susciter les retours d’expérience.
L’EASA veut améliorer la sécurité en réduisant les accidents dus à une perte de contrôle. Il faut donc s’intéresser aux compétences en pilotage, à la conscience de la situation, à la gestion d’une position inhabituelle ou d’un décrochage au décollage ou en vol, en approche à l’atterrissage, à la préparation des vols, à l’annulation d’un décollage et à la remise de gaz. Devra être renforcée la formation dans ces domaines avec notamment la gestion des pannes, la prise de décision, la connaissance des systèmes et procédures…
Une meilleure gestion des conditions météorologiques fait partie des objectifs, afin de diminuer les accidents liés à la météo d’où :
– Une meilleure conscience de la météo par les pilotes. Des documents sont prévus en 2023 pour évoquer la préparation des vols, l’utilisation des informations des services d’information en vol, les avantages des technologies modernes (applications, mobile 4G, GPS, etc.), le TEM (gestion des erreurs et des menaces), les facteurs humains, les risques d’une entrée involontaire en IMC, les communications avec le contrôle, etc.
– La promotion du vol aux instruments pour les pilotes de l’aviation générale. Une campagne de promotion, déjà lancée en 2022 via les BD « Sunny Swift », est prévue pour démontrer l’accès plus simple des pilotes de l’aviation générale à la qualification IR (Basic Instrument Rating ou BIR).
Ces diverses actions prévues par l’EASA comprennent également la promotion de la disponibilité d’informations météorologiques améliorées par connectivité, la promotion de l’iConspicuity et l’interopérabilité des différents équipements d’iConspicuity (anti-collision). La prévention des collisions fait partie des actions à mener avec la limitation aussi des pénétrations en espaces aériens contrôlés.
– Promouvoir l’iConspicuity. Il s’agit de la capacité à transmettre en vol sa position et à recevoir celles autres, sur un écran d’affichage avec l’espace aérien, la météo, les autres trafics, le tout en temps réel pour améliorer la conscience de la situation des pilotes. Il s’agira donc de faciliter l’intégration de tels équipements sur des appareils certifiés, de faire la promotion de leur usage à un coût abordable via posters, vidéos, articles… Au passage, les Etats sont encouragés à revoir la complexité de leurs espaces aériens.
L’EASA s’intéresse aussi à la gestion du vol : navigation, gestion carburant, conscience du relief et des obstacles, atterrissages forcés. Il s’agira d’améliorer la sécurité en améliorant la prise de décision, la capacité à hiérarchiser la charge de travail. ♦♦♦
Document à télécharger via le lien ci-dessous
EPAS23
