Calendrier prévisionnel de retrait des VOR et ADF/NDB
L’AIC A 16/24 annule et remplace un précédent AIC pour réactualiser le « Plan de retrait de service de certaines aide radio à la navigation » (VOR et ADF/NDB). Ceci fait suite au règlement d’exécution (UE) 2018/1048 de la Commission européenne du 18 juillet 2018 « fixant des exigences pour l’utilisation de l’espace aérien et des procédures d’exploitation concernant la navigation fondée sur les performances (règlement PBN) » et qui « définit les modalités et les échéances associées au déploiement de la navigation fondée sur les performances (PBN) ».
Cette exigence réglementaire d’usage exclusif de la PBN à compter du 6 juin 2030 conduit la Direction des services de la navigation aérienne (DSNA/DGAC) à « ne maintenir en service à terme que les aides radio à la navigation (ILS, VOR, DME) nécessaires à la gestion du trafic aérien dans le cas dimensionnant d’une perte d’ampleur du GNSS sans possibilité d’arriver à vue. La mise en oeuvre du réseau ILS défini à ce titre sur les aérodromes civils contrôlés est quasiment achevée ».
Le plan de rationalisation du réseau VOR et de retrait du réseau NDB, en-route et sur les aérodromes civils contrôlés, a donc été lancé ces dernières années. Les NDB sont retirés de service sur des aérodromes civils non contrôlés et sur des aérodromes militaires. En cas de retrait de service du VOR, le DME en-route associé est maintenu en service. Exemple : GAI. Le retrait de service d’une aide radio à la navigation est annoncé par la voie de l’information aéronautique (Notam…), avec l’arrêt des différentes utilisations opérationnelles (procédures de vol aux instruments, routes, attentes).
Dans le cas de la Circulation aérienne Aviation Générale (CAG) en VFR, des « limites latérales des structures d’espace aérien sont définies au moyen de coordonnées WGS-84. Certains segments des limites latérales de la CTR Paris sont matérialisés par une radiale de garde d’une aide radio à la navigation, représentée sur la carte au 1/250.000e Région parisienne ». Exemple : radial de CLM pou aller de Coulommiers au Plessis-Belleville. L’AIC précise que « dans le cas où l’aide correspondante est retirée de service, cette radiale de garde disparaît (!). Chaque point constitutif d’un itinéraire de transit VFR publié correspond à un repère visuel auquel peuvent être associées à l’AIP des coordonnées WGS-84 ainsi qu’un couple radiale/distance à une aide radio à la navigation. Dans le cas où l’aide est retirée de service, le repère visuel est associé à l’AIP à des coordonnées WGS-84 et le couple radiale/distance à cette aide est remplacé par un autre couple radiale/distance à une autre aide radio à la navigation lorsque c’est possible ». Excellent sur le papier… en pratique ?
Le « calendrier prévisionnel de retrait de service de VOR et de NDB et de mise en service de DME dans le cadre du plan DSNA de rationalisation du réseau VOR, de retrait du réseau NDB et de renforcement et d’optimisation du réseau DME en-route et sur les aérodromes civils contrôlés » évoque ainsi le retrait de service des VOR suivants :
– SAU arrêté depuis le 16 mai dernier
– ARE, DPE et NEV depuis le 13 juin dernier. ARE sera remplacé au premier semetestre 2025 par un VOR-DME BZH sur l’aérodrome de Brest-Bretagne (LFRB)
– ABB : arrêt de service programmé au 5 septembre 2024
– BRY, LTP et VNE au 3 octobre 2024
– EVX et RBT au 31 octobre 2024
– GAI au 26 décembre 2024 avec mise en place d’un DME (GAI)
Sur l’année 2024, ont déjà disparu ou vont disparaître les NDB suivants : CAA, AR, AT, PY, VE, CSC, DA, BZ, MP, BD, BE, NB, PX, ROC, MK, ORG, SAL, BR, SB, VS, WS, CVU, EB, MB, RB, VZ, BV, LOE, AGO, TLB et TS. ♦♦♦
AIC A 16/24 en téléchargement
VOR2024