Informations de vol VFR
Dans les arcanes de la création d’espaces temporaires pour activités aériennes de défense…
Le 1er décembre dernier, les Direction de la Sécurité aéronautique d’Etat (DSAÉ)/Direction de la circulation aérienne militaire (DIRCAM), dépendant du ministère des Armées, ont diffusé une note d’instruction relative « à la création d’espaces aériens temporaires pour la réalisation d’activités aériennes de la défense ». Elle remplace une précédente instruction remontant à décembre 2018. [Lire plus…]
Visite prévol « poussée » et vigilance lors des premiers vols sont de rigueur…
L’accident est survenu en mai 2022 sur le London Airport, en Ontario, et vient de faire l’objet d’un rapport d’enquête par le Bureau de la Sécurité des Transports du Canada (TSB). En sortie d’une visite technique majeure (visite des 2.000 heures et visite annuelle) au sein de Diamond Aircraft Industries (filiale canadienne de Diamond Aircraft, constructeur implanté à Wiener-Neustadt, Autriche), le pilote part pour un vol de contrôle en local aux commandes d’un DA-42 NG. Peu après le décollage, le bimoteur part subitement en lacet à gauche. [Lire plus…]
Reconversion de l’ancienne base aérienne…
Le projet avait débuté en 2019 avec un appel à projet lancé par le ministère des Armées pour reconvertir les terrains de la base aérienne de Creil, désaffectée depuis 2016. Le tout avec le souhait de développer le plan Place au Soleil » prévu pour des installations photovoltaïques. De dossier en dossier avec une enquête publique clôturée en mai dernier, c’est finalement le projet de la société Photosol qui a été retenu, à savoir créer une ferme photovoltaïque sur 147 hectares des 253 hectares de l’emprise de la BA110. [Lire plus…]
De l’analyse des accidents matériels survenant principalement à l’atterrissage…
Depuis plusieurs années, le Bureau d’Enquêtes et d’Analyses (BEA) pour la sécurité de l’aviation civile se concentre sur les accidents et les incidents graves, ne traitant plus par déplacement d’agents des dommages matériels sans conséquence sur les personnes.
La gestion de ces événements se fait alors « par correspondance ». [Lire plus…]
Quelques évolutions sans doute à attendre pour un usage simplifié…
Fin juin 2023, on apprenait que la Notification obligatoire d’un événement (Règlement européen 376/2014) allait passer désormais par ECCAIRS 2 Par ECCAIRS 2, il faut comprendre la deuxième version de l’European Co-ordination centre for Accident and Incident Reporting Systems alias le Centre de coordination européen pour le système de recueil d’incidents et accidents… Ceci concerne les dirigeants et responsables pédagogiques des DTO et ATO, amenés à notifier des événements survenus lors de leurs activités. Le sujet était évoqué sur aeroVFR.com le 1er août 2023. Ainsi, alors que le précédent formulaire CRESAG (Compte rendu d’événement de sécurité pour l’aviation générale) disponible directement en ligne – celui où en cochant la case BEA, le BEA ne recevait rien… – n’était pas encore vraiment bien appréhendé par les clubs, les règles du jeu changeaient. [Lire plus…]
Dans le monde politique, il semble plus simple de blamer une activité peu connue que d’analyser les chiffres de la réalité !
Repris dans sa dernière newsletter par l’IAOPA-Europe, le texte qui suit est signé Daniel Affolter, président de l’AOPA-Suisse. Il est intitulé « Faits et chiffres de l’aviation générale
– Une menace pour les forces de l’ordre ? ». [Lire plus…]
Le Jet A1 n’est pas réservé qu’aux professionnels !
Avec les moteurs Diesel que l’on trouve désormais sur certains appareils (DA-40, DA-42,
P-2010, DR-401…), l’avitaillement en Jet A1 est devenu une pratique courante pour les utilisateurs de ces machines, y compris pour des pilotes privés alors qu’auparavant, le Jet A1 demeurait le domaine des « professionnels » avec un carburant utilisé notamment sur appareils à turbine… De nos jours, la différence en la matière entre « privés » et « professionnels » n’existe donc plus, sauf pour l’Union européenne semble-t-il. [Lire plus…]
Des ZRT activables tout au long de l’année 2024.
Du 10 janvier au 25 octobre 2024, deux Zones Réglementées Temporaires (ZRT) seront créées « pour cdx vols, hors vue et en vue, d’aéronefs télépilotés sans équipage à bord » (alias des drones…) dans le secteur d’Aigueperse, soit au nord-est de Clermont-Ferrand. L’une sera activable tous les jours de la semaine, en matinée et dans l’après-midi. L’autre sera activable H24 7 jours sur 7 par Notam. Elles vont du sol à 2.200 ft AMSL et du sol à 4.200 ft AMSL. Ne pas hésiter à utiliser le numéro de téléphone en bas du SUP-AIP si besoin… ♦♦♦ [Lire plus…]
Création d’une Zone réglementée temporaire pour l’exercice Trapp 4.
Du jeudi 18 à 0h00 au jeudi 25 janvier 2024 à 23h59, une ZRT sera activable pour un « exercice mettant en oeuvre des hélicoptères de combat et des aéronefs d’Etat sans équipage à bord » en région Centre. Elle va du sol à 4.200 ft AMSL. ♦♦♦ [Lire plus…]
Deux ZRT pour l’exercice Extel 24-01.
Du lundi 15 au jeudi 25 janvier 2024, deux Zones réglementées temporaires (ZRT) seront activables à raison de 3 créneaux horaires par jour et par ZRT, dont la matinée et l’après-midi. Elles vont du sol à 2.350 ou 2.850 ft AMSL, les 2.000 ft AGL étant inexploitables en pratique avec un altimètre calé au QNH… Contournement obligatoire avec des avions de combat et des drones dans les ZRT. Et si vous voulez éviter le secteur en passant au nord de Vatry, attention, certains jours, il faudra prendre en compte un autre SUP-AIP ! ♦♦♦ [Lire plus…]