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Réplique échelle 1 et ULM pour le Stampe SV-4B

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StampeUL
Réplique échelle 1 et ULM pour le biplan de voltige franco-belge…

Ces dernières années, les répliques en ULM d’appareils certifiés ou anciens ont vu le jour dans différents pays. On peut citer des répliques échelle réduite des Hawker Hurricane ou Embraer Tucano, du P-51D Mustang et des répliques à échelle 1 comme celles de Bucker Jungmann, en Allemagne et en Espagne, ou encore de Fournier RF-4. Le Stampe ne pouvait échapper au phénomène, qui plus est avec une réalisation provenant de… Belgique.   [Lire plus…]

30 ans de production pour le Caravan

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Caravan
30 ans de production pour le C-208 Caravan qui approche des 2.500 livraisons

Fin avril, Cessna Aircraft a fêté les 30 ans de production du Cessna Model 208 Caravan, les premières livraisons du monoturbopropulseur ayant été réalisées en février 1985, un an après la certification FAA. Le premier Caravan fut livré en Alaska. Lancé en 1981, ce programme a vu le premier vol du prototype réalisé en 1982.  [Lire plus…]

Premier vol de l’Icon A5 de série

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A5face
Premières livraisons cet été pour l’amphibie Icon A5 en catégorie LSA aux Etats-Unis

Avec quelques mois de retard sur le programme initial… Icon Aircraft annonce avoir effectué le 24 avril dernier le premier vol du premier A5 de série, après les différentes modifications apportées au prototype. Jon Karkow, directeur technique et pilote d’essais, était aux commandes de l’amphibie biplace côte à côte. Les essais de réception se poursuivent. Un audit de la production par la FAA est prévu très prochainement avant les premières livraisons aux clients programmées cet été.  [Lire plus…]

La compagnie Lot commande des Tecnam

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LotTecnam
La gamme Tecnam retenue par la Lot Flight Academy de la compagnie aérienne polonaise…

La compagnie polonaise Lot, suite au développement de son activité, a décidé de mettre en place une école de pilotage sous le nom de Lot Flight Academy pour former ses propres pilotes. Au niveau de la flotte, des modèles de la gamme Tecnam ont été retenus avec [Lire plus…]

Un bimoteur électrique pour Diamond

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BiElec
Prototype électrique chez Diamond Aircraft pour développer un moteur hybride.

Lors de sa conférence de presse durant le salon de Friedrichshafen – sur laquelle nous reviendrons très prochainement… – Christian Dries, le patron de Diamond Aircraft a évoqué quelques projets. Avec un DA20 expérimenté il y a quelques années déjà en collaboration avec le constructeur Boeing pour l’usage d’une pile à combustible, les développements suivants ont porté sur un DA36 baptisé E-Star avec un moteur hybride conçu par Siemens. L’appareil a pris son envol en 2011 et a été présenté au salon du Bourget en 2013. [Lire plus…]

L’AC4 de Lightwing

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AC4
Début de production pour l’un des rares LSA certifiés par l’EASA…

La liste des Light Sport Aircraft (LSA) certifiés par l’EASA n’est pas très longue… puisque les appareils ayant reçu la certification CS-LSA se comptent encore sur les doigts d’une seule main. L’AC4 de Lightwing en fait partie depuis l’an passé et la société suisse, implantée à Stans à proximité de Pilatus, met en avant le fait que son biplace est le premier à être certifié avec le Rotax 912iS. [Lire plus…]

Le Bulldog a du chien…

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BullDog
La société anglaise Bulldog (BJJR) revisite le concept des autogires tendance années 1930…

En suivant les allées des différents halls du salon de Friedrichshafen, on pouvait apercevoir subitement; au détour d’un virage, un stand très « british », donnant la première impression d’un exposant travaillant dans le domaine du design, avec du mobilier très anglais tendance 19e siècle. Au milieu du stand trônait une imposante « sculpture » de couleur verte, comme certaines voitures de sport anglaises. [Lire plus…]

GMP diesel pour Gemini

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Gemini
Un nouveau motoriste s’attaque au monopole de Rotax dans la gamme des 80/125 ch avec des 3-cylindres 2-temps à cycle diesel.

Une nouvelle gamme de moteurs va voir le jour avec la décision de Superior Aviation de concevoir et produire des moteurs diesel sous le nom de Gemini. Il s’agit de moteurs
3-cylindres, 2-temps, à refroidissement liquide et avec deux pistons par cylindre. Les premiers groupes sont destinés à équiper les LSA (Light Sport Aircraft) avec 80/100 ch et 115/125 ch. Ces moteurs, bénéficiant d’une monomanette pour leur conduite, seront turbocompressés. [Lire plus…]