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Du côté de l’Avgas 100LL

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Objectif : la nécessaire et inexorable transition vers un carburant sans plomb…

On le sait, l’Avgas contient un additif, le tétraéthyle de plomb (TEL), destiné à retarder les problèmes de détonation. Du fait de son caractère toxique, l’utilisation de ce produit est condamnée à terme. Une première date avait été fixée à 2025 en Europe, car il figurait sur la liste REACH (Registration, Evaluation, Authorisation and Restriction of Chemicals), interdisant à partir de cette date de l’importer en Union européenne, empêchant la production de 100LL dans les raffineries européennes avec une unique source européenne de TEL localisée en Grande-Bretagne, donc hors UE. [Lire plus…]

Vous avez-dit Notam ?

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A quand une évolution réaliste et pragmatique du système de diffusion des Notam ?

De nos jours, il est malheureusement considéré comme « couteux » et « non rentable » de modifier un système imparfait. On le sait imparfait, on connait ses lacunes, mais les évolutions sont remises à plus tard. Ce n’est pas la priorité même si des usagers se plaignent. A moins qu’un accident majeur ne survienne entraînant alors une soudaine fébrilité à vouloir modifier le système en question alors que l’on savait déjà par le passé qu’il était imparfait et cause de problèmes. [Lire plus…]

Consigne de navigabilité pour les Boeing B-17

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Consigne de navigabilité pour les joints fuselage-voilure au niveau des longerons pour les Boeing B-17 Flying Fortress.

La Federal Aviation Administration (FAA) a publié récemment une consigne de navigabilité (Airworthiness Directive ou AD) concernant les Boeing B-17E, B-17F et B-17G. Il est imposé de réaliser des inspections des raccords entre fuselage et voilure, en cherchant à détecter criques et/ou corrosion. Ceci fait suite à des contrôles effectués en 2021 sur le B-17G « Aluminum Overcast » ayant révélé que l’aile gauche s’était écartée du fuselage d’environ cinq centimètres… Après déposes des voilures cette année, il a été constaté une séparation totale entre le longeron avant de l’aile gauche et le fuselage, sans compter des criques trouvées sur le même élément de l’aile droite. [Lire plus…]

1.632 aéronefs impactés par les vilebrequins de Continental

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Consigne de navigabilité pour certains moteurs Continental.

Les problèmes liés à des vilebrequins mal montés chez Continental Aerospace sont connus depuis quelque temps, notamment ici. Ce 23 février, la FAA a publié une Airworthiness Directive (AD), consigne de navigabilité rendant obligatoire l’application du Bulletin Service diffusé par le motoriste le 13 février dernier et réactualisé le 16 février. Les risques liés à un montage erroné du vilebrequin sont apparus au jour lorsque Cirrus Aircraft a décidé de bloquer au sol sa flotte de SR22 équipés d’un des modèles de moteurs concernés (séries 360, 470, 520 et 550). [Lire plus…]

La G100UL approuvée par la FAA

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L’essence sans plomb approuvée par la FAA pour l’ensemble des moteurs à piston de l’aviation générale.

La FAA (DGAC américaine) a approuvé globalement les certificats de type supplémentaires (STC) permettant au carburant sans plomb à 100 octanes (G100UL avec UL pour UnLeaded) développé par la société General Aviation Modifications Inc. (GAMI) d’être utilisé dans tous les moteurs à pistons et sur toutes les cellules propulsées par ces moteurs (Approved Model List ou AML). Il n’y aura donc pas de STC particulier pour tel ou tel moteur ou telle combinaison moteur-cellule. C’est une importante étape vers la commercialisation et l’utilisation de ce carburant comme substitut à la 100LL. [Lire plus…]

Plus de 100LL en 2030 aux Etats-Unis

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Le programme public-privé aux Etats-Unis pour supprimer l’usage de la 100LL en 2030.

En marge de la présentation des résultats de l’année 2021 par la GAMA ce mercredi 23 février, le patron de la FAA, Steve Dickson, a fait une intervention… ce, deux jours jours avant son départ de la direction de la Federal Aviation Administration (FAA, équivalent américain de la DGAC, comptant 45.000 personnels pour un chiffre d’affaires de 18,5 milliards de dollars), à mi-mandat, pour « raisons personnelles ». [Lire plus…]

Voler en Europe sur avion en N

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Une butée au 20 juin 2022 pour les pilotes européens volant sur avion immatriculé aux Etats-Unis.

Le sujet a déjà été évoqué sur ce site en décembre dernier mais la Newsletter (février 2022) de l’IAOPA revient sur le sujet. A partir du 20 juin prochain, si en tant que résident de l’Union européenne vous volez sur un appareil immatriculé en N, une licence européenne EASA sera nécessaire en plus de la licence FAA – et ce qu’il s’agisse d’une activité commerciale… ou pas. [Lire plus…]

Evolution pour l’acronyme Notam

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Transition de NOtice To Air Men à NOtice To Air Missions.

Depuis ce 2 décembre, la FAA a modifié la signification de l’acronyme Notam, précédemment NOtice To Air Men. Ce dernier est devenu NOtice To Air Missions, afin de prendre en compte l’approche inclusive mais sans en changer l’appelation phonétique résumée…   ♦♦♦ [Lire plus…]

Conversion de licences FAA vers l’EASA

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Dans sa dernière newsletter (novembre), Europe Air Sports attire l’attention de pilotes volant en Europe avec une licence FAA. En voici l’intégralité traduite en français…

Date limite : Les licences FAA doivent etre converties avant le 20 juin 2022.

« Nous souhaitons attirer votre attention sur l’approche rapide de la date limite pour la conversion des licences FAA en licences européennes. Comme l’ont expliqué à Europe Air Sports la Commission européenne et l’EASA, ce délai ne sera pas prolongé une nouvelle fois. [Lire plus…]

De la visite médicale…

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Quand certains pays simplifient le processus de visite médicale pour les pilotes privés.

Au début des années 2000, quand l’EASA a vu le jour pour poursuivre « l’harmonisation » de la réglementation aéronautique en Europe entamée par les JAA, plusieurs projets existaient pour des niveaux dits « basiques » dont un Basic LAPL (copie du brevet de base français) qui sera rapidement abandonné faute de trouver une acceptation de la part de la majorité des pays réunis autour de la table. Après la suppression de ce niveau de base pouvant servir de tremplin vers les autres licences et après deux décennies de tergiversations, l’EASA a finalement laissé chaque pays décider dans ce domaine – d’où l’ABL (Autorisation de Base LAPL !) récemment proposée en France, soit un brevet de base à peine modifié après 20 ans de réflexion ! [Lire plus…]